Da es ja bald so weit ist mit der Umrüstung auf Winterreifen: Was empfiehlt ihr für den FL GT, wenn die Prioritäten auf Nassgrip, eher weichem Abrollverhalten, Haltbarkeit und Effizienz liegen?
Auf Schnee und Eis fahre ich eh sehr vorsichtig, zumal es beides hier bei uns kaum noch gibt. Somit wäre mir das nicht so wichtig. Speedindex V würde völlig ausreichen, Dimension wie die Sommerreifen.
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Und aus den beiden vorgenannten Gründen, kann ich mir auch nicht vorstellen, das KIA nach und nach etwas davon frei gibt. Denn da würde sich die Rekuperation bei 100% auf "0" verändern und das Auto bei 0% stehen bleiben..
Das bedeutet ja nicht, dass er irgendwann alles frei gibt. Zumindest unter 0% wird er immer noch einen kleinen Sicherheitspuffer behalten.
Allerdings ist auch bekannt, dass gerade ältere E-Autos mit hoher Laufleistung unterhalb von 0% recht flott abschalten, eben genau deswegen. Somit sollte man bei einem Oldie mit 300tkm in dem Bereich sehr vorsichtig sein.
Und das er bei echten 100% nicht mehr rekuperiert, ist allen Tesla Fahrern bekannt. War bei meinem von Anfang an so.
Ja hört sich alles sehr verlockend an, dennoch war eigentlich meine ursprüngliche Grenze 30000 dann 35000 jetzt 39000 ich weiß nicht wie hoch ich es noch schrauben
Bevor mich meine Frau für wahnsinnig hält…Problem ist ganz einfach wir brauchen 2 neuere Autos beide fast 20 Jahre und 300tkm 😅
Man gibt immer mehr aus als geplant. Aber es muss im Rahmen bleiben. 56t€ statt ursprünglich 30t€ ist ein bisserl arg drüber. Würde ich nicht machen. Gibt wichtigeres im Leben.
Das ist der Punkt. Wenn er nach ein paar Minuten mit akzeptabler Geschwindigkeit weiter lädt, dann ist das OK und er (oder die Säule) brauchte die Zeit zum Abkühlen. Aber wenn er danach gar nicht mehr hochfährt, stimmt etwas nicht.
Ob das dann "kaputt" bedeutet oder irgendein Steuergerät sich eine Auszeit genommen hat, kommt aufs gleiche heraus. Also entweder HW oder SW-mäßig fehlerhaft.
Naja, ohne den Puffer erlebst du die Chemie halt sofort und ungefiltert. Der Akku macht dir also nichts vor 
Aber ganz ehrlich: Im Alltag habe ich beim Model 3 auch nach 7 Jahren und 100tkm keine Abstriche bzgl. Reichweite bemerkt. Trotz kleinerem Puffer. Selbst auf der AB hat er im Sommer noch seine 400 km bei Richtgeschwindigkeit geschafft.
Auf die Vorführer hätte es nicht auch noch Rabatt gegeben bei der Bude vor Ort. Den Rabatt gab es dort überhaupt nicht (auch nicht auf Neuwagen), dazu musste ich mir einen willigeren Händler tief im Westen suchen. Hat aber alles geklappt, würde ich wieder so machen. Nachteil nur, dass man dann beim Händler vor Ort den Jungs nicht im Mängelfall mit der Gewährleistung kommen kann (nur Kia Garantie), denn die hat man nur beim Verkäufer.
Alles gut, nur wird ein "Rennfahrer" klar andere Prioritäten setzen und andere Anforderungen haben als der Normalfahrer. Weil er eben "Rennfahrer" ist und seine Präferenzen andere sind. Das kann (und wird) sich sicher überlappen, nur ist es mit Sicherheit verschoben in eine bestimmte Richtung. Und dann passt es für mich als Normalfahrer nicht mehr so ganz deckungsgleich.
Ja, gleiche Plattform E-GMP von Hyundai/Kia/Genesis. Allerdings sieht der Ioniq 5 schei... aus. 
Würde klar zum FL GT als Neuwagen greifen, wenn es irgendwie finanziell machbar ist. Mit 20% Rabatt liegen die Preise im Bereich von Vorführern oder anderen jungen Gebrauchten.
Mein Händler hier vor Ort hatte damals sogar normale GT-Line AWD als Vorführer, welche im gleichen Preisbereich wie der rabattierte Neu-GT lagen. 
Genau, und zur Corona-Zeit waren alle Virologen. Und ja, auch mit Fahrdynamik kennen sich alle bestens aus. 
