Viele, v.a. die, die mit der Leistung der Fahrzeuge auf Dauer überfordert sind.
Ernsthaft? 
Dafür macht man Probefahrten oder guckt vorher in die Spec. Zumal man beim GT auch noch verschiedene Fahrmodi hat, somit könnte man das Ding auch zur Eingewöhnung auf Eco oder Normal fahren und sich dann langsam steigern 
Sehe ich ähnlich, P/L Verhältnis ist definitiv top. Für den Preis (und unter Berücksichtigung der möglichen Rabatte) gibt es nichts vergleichbares derzeit.
Mit den Assis bin ich im übrigen (im Vergleich zu meinem alten Tesla) sehr zufrieden, gerade der HDA macht einen guten Job. Selbst der Spurhalteassi ist im Alltag vergleichsweise unauffällig und bleibt bei mir meistens eingeschaltet.
Wer sich "Premium" leisten will oder muss, der legt halt nochmal gewaltig etwas 'drauf. Ich finde alleine den Begriff schon albern, so dass er mich eher abhält als anzieht. Autos sind letztendlich nur Gebrauchsgegenstände.
Wenn seine Grenze bei 50t€ liegt, dann ist das so. Somit wird es kein EV6 GT Neuwagen werden. Also junger Gebrauchter, vermutlich Vorführer. Und bezogen auf das Angebot und Andrei : Wer bitte verkauft privat sein Auto nach wenigen Monaten und vergleichsweise vielen Kilometern schon wieder? Und dann auch noch an einen Händler?
Möchte nicht wissen, wieviel vergleichbar zum EV6 GT ausgestattete und leistungsfähige, neue BMW (i3) oder Benz (CLA oder C) Modelle kosten werden. Zumal man beide nicht mit dem EV6 vergleichen kann, da Stufenhecklimousinen. Klar ist, dass sie die deutlich moderneren Fahrzeuge sind. Der EV6 ist konzeptuell eben schon min. 5 Jahre alt. Mich hat es nicht vom Kauf abgehalten. Derzeit würde ich ihn wieder kaufen. Aber wer weiß, wie es in 5-6 Jahren am Markt aussieht.
Für einen 26er GT klingt das erst einmal günstig. Aber das hat natürlich seinen Grund: 18tkm für gerade mal 8 Monate ist schon eine Ansage. Also sprich: Der Wagen wurde vermutlich als Vorführer oder Dienstwagen intensiv genutzt. Prinzipiell muss das nicht schlimm sein, aber zumindest Reifen/Bremsen sollte man sich anschauen vor Ort. Probefahrt ist sowieso immer Pflicht.
Die 800V Vorteile habe ich im Alltag auch noch nicht wirklich wahrgenommen - es funktioniert und das ist gut, aber ich denke ein modernes 400V System wäre auch nicht merkbar schlechter.
Leider hat man an den Ladesäulen, die technisch in der Lage wären, den EV6 mit max. 250/260kW zu bedienen, oft gewisse Einschränkungen. Sei es, dass man sich die max. Ladeleistung bspw. an einer 400kW Säule teilen muss oder dass generell die Anschlussleistung des Standorts nicht auf volle Belegung aller Säulen ausgelegt ist. Oder die Säule ist schlichtweg defekt.
Die Aerodynamik ist beim Ioniq 6 halt eine ganz andere. Ich denke, dass der Cw Wert da deutlich kleiner ist als beim EV6.
Beim normalen Ioniq 6 bestimmt. Aber auch beim 6N mit der Verspoilerung hinten und den größeren Lufteinlässen vorne?
schon erstaunlich mit den 275ern
Auch die PS4S?
Erstaunlich für mich ist, dass Japan so weit abgeschlagen liegt bei den Neuzulassungen. Das Land hätte ich für technologiefreundlicher gehalten. Aber daran wird Toyota einen gewissen Anteil haben mit ihren ewigen Hybriden.
Optik inkl. Frittentheke wären für mich schon KO Kriterien genug. Aber nun, wem es gefällt ... fahren tut er sich bestimmt unterhaltsam.
Meines Wissens nach hat er auch das (ggü. EV6 GT) größer dimensionierte Kühlsystem vom 5N bekommen. Somit sollte er unter Volllast & im Hochsommer temp.stabiler sein.
