Beiträge von nolam

Da meine Probefahrt mit dem GT absolut erfolgreich war, denke ich jetzt ernsthaft über einen Kauf nach.

Idee war ursprünglich, beim lokalen Kia-Händler ein Neuwagenangebot einzuholen. Wenn ich mir aber alleine schon dessen absurde Preise für die Vorführwagen/Jahreswagen anschaue, dann kann ich mir das vermutlich sparen. Daher erwäge ich, bei einem der vielen Tageszulassungsanbieter in NRW anzufragen, welche neue GT in allen Farben für ca. 54-55t€ im Angebot haben.

Oder kennt jemand einen Händler, der irgendwo in Nord-D-Land ähnlichen Rabatt auf einen Neuwagen gibt?

Btw: Bei den üblichen Neuwagen-Vermittlern im Internet habe ich auch schon geschaut, unter 57t€ Neu ist da auch nichts zu finden.

Kickbass macht aber nicht der Subwoofer, sondern die Tür-Tieftöner.

Zu dem Thema "180 Grad phasenverdreht" gab es hier mal einen Tipp. Bezieht sich aber auf den vFL.

Wieso sollte nicht auch der GF damit etwas flotter unterwegs gewesen sein? Wenn es denn tatsächlich so war ...

War das ein Vorführer? Na die werden ja in der Regel eher flotter bewegt. Gerade bei so einem "Geschoss".

15 Grad Temperaturunterschied zwischen kältester/wärmster Zelle klingt nach viel. Ist das normal für den EV6?

Björn Nyland hatte vor einiger Zeit ein Video mit dem EV6 FL auf YT, bei dem nach dem Schnellladen die Antriebsleistung gedrosselt war ... ebenfalls wegen zu hoher Temperatur. Spricht auch nicht gerade für eine ausreichende Kühlleistung für den Akku. Trotzdem wird der EV6 (zumindest als GT) oft als thermisch stabiler ggü. den diversen Tesla bezeichnet. Wie passt das zusammen?

Zitat von koaschten

nolam vorkonditionierung und schnelle Ladekurve sind auch im Winter auf Langstrecke kein Problem.

Mein Problem war eher mit unter 10% an die Säule und dann bricht bei 70% wegen 55 Grad in der wärmsten Zelle die Ladung auf 30kW ein und erholt sich auch nicht.

Ups, passiert das beim EV6 häufiger? Das bedeutet ja, dass die Kühlung während des Ladens nicht ausreicht. Da nützt dann auch die Vorkonditionierung nichts.

Ladeleistungs-Einschränkungen hatte ich beim Tesla noch nie. Und der schafft nach wie vor seine 250 kW bis ca. 30% (Panasonic Akku). Danach geht es zwar kontinuierlich runter, aber eben ohne Einbrüche.

Beim Tesla mit "Phone-as-a-key" habe ich seit 2019 damit keine Probleme, zur Not halt Chipkarte. Die Wahrscheinlichkeit, sein Smartphone zu verlieren halte ich für geringer als einen Schlüssel zu verlieren/zu vergessen. Und Batterien bzw. Akkus haben beide. Beim Smartphone habe ich das aber besser im Blick als bei einem Schlüssel.

Wichtiger als die reine Ladeperformance ist doch die Reichweite, welche ich in einem bestimmten Zeitraum nachladen kann. Was nützen mir tolle 20 Minuten von 10-80%, wenn das Fahrzeug übermäßig viel verbraucht? Und unter diesem Aspekt können auch 400V Fahrzeuge im Jahr 2026 noch sehr gut abschneiden, siehe Tesla oder auch die VW ID.x Modelle.

Zumal die supertollen und kurzen Ladezeiten nur mit entspr. Vorkonditionierung bzw. im Sommer erreicht werden. Und wenn die Ladesäule die Leistung abgeben kann, was wiederum von der Belegung des Ladestandorts abhängig ist. Gerade im Sommer kann das schonmal voller werden, selbst an SuC Standorten schon erlebt.

Vom Smart #5 (Brabus) war ich auch eher enttäuscht nach der Probefahrt. Mal abgesehen vom klobigen Design und den albernen Brabus Schriftzügen/Emblemen war er mir für die Leistung, das Gewicht und die Aufbauhöhe viel zu weich und zu schwammig abgestimmt. Dazu noch ein recht bug-iges Infotainment, der sehr hohe Verbrauch und der tatsächlich gar nicht mal so große Kofferraum (die angegebenen 630l sind bis zum Dach inkl. Unterfach gemessen).