Beiträge von ev6gtline

Das ist natürlich nur als Orientierung zu gebrauchen - auch weil Batterieheizung in Fahrt anders wirken dürfte als im Stillstand:

bin letztens bei knapp unter 5°C losgefahren. Vorklimatisieren per App ging nicht, weil der EV6 wohl zu lange nicht mehr "Ready" war.

Das Aufheizen bis die kälteste Zelle auf 21°C war, hat ungefähr eine Dreiviertelstunde gedauert.

Demnach könnte man übern Daumen peilen, dass alle 3 Minuten 1°C an Temperatur dazukommt.

Das wird wohl auch nicht ganz linear sein, weil ja erst mal die Klimaflüssigkeit auf Temperatur gebracht werden muß. Und wie gesagt werden Einflüsse beim Fahren auch eine Auswirkungen haben.

Was Du beschreibst ist nachvollziehbar umständlich, zeitraubend und ätzend.

Oft sollte es aber möglich sein, den umständlichsten, zeitraubendsten und ätzendsten Lademöglichkeiten aus dem Weg zu gehen und bessere Alternativen zu wählen.

Wenn das alle oder wenigstens die meisten so machen, setzt das Impulse, die zur Verbesserung der Situation beitragen können.

Guter Plan!

Die paar kg extra sind dem Wagenheber auch schnurz 😎

Zitat von Andrei

Das "Problem" haben eigentlich alle Hecktriebler seit ca. 100 Jahren....

Ich kenne das zum Glück bereits von meinem MX-5 😅

Leider macht es das Gewicht der Räder beim EV6 deutlich... schwerer! 🤓

Ist doch am wenigsten kompliziert, wenn die Höchstparkdauer immer gilt - also auch beim Laden 🤔

Zitat von Althena

Ich soll einfach eine Weile mit Reku 0 weiter fahren dann geht der Rest noch weg.

Was soll das eigentlich bringen? Wenn ich bei mir mit den Schaltwippen die Rekuperation auf 0 stelle und bremse, sehe ich ganz deutlich, wie die Traktionsbatterie mit x kW geladen wird.

Muß ich was außer der Rekuperation umstellen, damit die mechanische Bremse bevorzugt benutzt wird?

Zitat von mpaluda

Beim Facelift ist die Sitzheizung/Sitzbelüftung in der Vorklimatisierungsfunktion der KIA-App enthalten und auswählbar, [...]

Screenshot_20251119-210642.png

Beweisfoto

Und fragt mich lieber nicht, wie ich an den Screenshot komme - und ja, der ist von meinem FL EV6 bzw. der damit verlinkten App

Nettes Video mit schönen Bildern. An ein paar Stellen hätte ich mir mehr Wissenschaft gewünscht.

1. Dass beide EV6 die gleichen Reifendimensionen wird erwähnt, aber nicht der konkrete Reifen - und das kann beim Rollwiderstand ordentlich was ausmachen
2. Dass der FL EV6 beim Bergauffahren mehr Verbrauch hat als der vFL EV6, wird erstaunt zur Kenntnis genommen, aber selbst als knapp nach der Häfte des Videos das Mehrgewicht des FL EV6 (~70 kg plus beim Leergewicht) angesprochen wird, wird das nicht mit dem Mehrverbrauch in Verbindung gebracht
3. Ähnliches gilt für den Niro: der ist leichter und braucht deshalb bergauf weniger Energie prp Strecke, bzw. Höhenmeter
4. Beim Bergabfahren macht sich Mehrgewicht durch mehr rekuperierte kWh/Strecke bemerkbar; ist auch ohne direkte Erklärung geblieben

Fazit:

• gegen Physik kommt man nicht an
• wer Lageenergie erhöhen will, braucht dafür Energie; je mehr Höhe oder Masse, desto mehr Energie wird fällig
• in der Schweiz ist es wunderschön

Wenn die Werkstatt ein transparentes Preismodell hat und Dienstleistungen zu fairen und wirtschaftlichen Konditionen anbietet, warum nicht?

Nach der Signatur zu urteilen eher auf der Tastatur 😉

Bei mir war ADAC übrigens konkurrenzfähig. War nicht die preisgünstigste, hat aber auch ordentliche Leistungen.