Ich fahre trotz GT die Richtgeschwindigkeit von 130. Der GT ist eher für den Beschleunigungsspaß. Allerdings, bevor ich durch VK die Energie unnötig verbrate, könnte ich damit auch Spaß machen, wenn's die Bahn und Wetter gegeben 
Welche Temperaturen muss der Akku denn haben? Danke für den Tipp, ich habe den Adapter und die App auch schon.
Jep, klnnte er zum einen nicht und zweitens habe ich nie per Autonavi die HPCs angesteuert 
bin trotzdem mit dem EV6 zufriedener, aber beim Punkt Ladegeschwindigkeit habe ich mich etwas zu sehr blenden lassen. Allerdings lade ich im Jahr vielleicht 10x HPC, ich werd's verkraften, wenn es nur im Sommer und 800V HPC schnell ist.
Danke. Dann macht Tesla leider weiterhin nicht viel Sinn. Mehrmals über eine Stunde wollte ich im Winterurlaub nicht laden müssen. Schade, ein Grund für den EV6 war die oft hervorgehobene gute Ladeleistung - unter 15° C war mein alter Audi E-Tron 55 allerdings selbst ohne VK schneller. Dafür hält bei Kia die Batterie jedoch scheinbar länger.
Ok danke, 150 zu 100 kW ist halt auch nicht mehr der große Unterschied wie im Sommer. Bei 10 - 15° C hat die VK schon2 kWh bei mir verbraucht, ich schätze mal bei -5° C sind es dann bedeutend mehr. Irgendwann sind die gewonnen Minuten m. E. auch nicht mehr so wirtschaftlich - außer natürlich er geht (auch bei Tesla) auf 50 kW runter
Nachdem ich selbst mit Vorkonditionierung vor 2 Wochen bei knapp 15°C an Aral Pulse von 37 bis 84 nur 133 kW im Schnitt hatte, ist der Sprung zu knapp 100 kW auch nicht mehr groß. Somal die Vorkonditionierung auch einiges an Strom kostet.
Meine Frage daher: ist die flache 80 bis 100 kW Kurve auch bei Minusgraden und ohne Vorkonditionierung drin oder ist auch im Winter die 800V Schnelllader 50 bis 100 % schneller? Ansonsten gehe ich das Risiko ein und teste es diesen Winterurlaub mal... Tesla hat auf meinen Routen deutlich einen besseren Netzausbau.
Ich finde auch, dass der Thread zu stark ins Offtopic gerutscht ist. Aber deine Einschätzung finde ich zu stark überzogen. Ob nun aktiv oder Passiv Sub sagt erstmal nix aus, gerade weil wir nicht wissen, was für Endstufe und mit welcher Leistung der passive bespielt wird. Auch ist das Gehäusematerial nicht alles. Der originale Sub hat auf jeden Fall mehr Volumen, das ist schon eher wichtig. Größere Membran muss auch nicht zwingend besser sein, sie kann tiefer spielen, ja, aber braucht eigentlich auch mehr Gehäusevolumen, wo von die Untersitzsub nicht so viel haben.
Ich gehe auch davon aus, dass ein 200+ aktiv Sub gut eingebaut besser spielt, aber m. E. redest du den originalen zu schlecht, vor allem, wenn du ihn nie richtig verdrahtet gehört hast. Elektroschrott ist er m. E. nicht.
Welche ist die leichtere Forumsfelge? Ich habe jetzt die Borbet W genommen, weil günstig und für uns schick.
Hat der Reifen auch diesen rubbeln bei volleingeschlagene Rädern und langsamen vorwärtsfahren? Das nervt uns bei den aktuell montieren Originalreifen sehr.
Naja die Reifen gibt's ja erst seit letzten Jahren insofern, meinte ich halt eine ganzen Winter. Die Erfahrungen hier im Thread waren ja relativ kurz nach dem Aufziehen. Der Erfahrungszuwachs über noch längere Zeit ist auch eher relativ, außer vielleicht den Verschleiß und mal einen besonders harten Wintertag.
Wie sind eure Langzeiterfahrungen über den letzten Winter hinweg gewesen?
1. Ich hatte den Subwoofer mal auseinander gebaut (leider keine Fotos gemacht). Es ist nur ein Lautsprecher und an dem sind 4 Kabel angebunden. Ich nehme an, das dient zur Leistungserhöhung, also quasi Brückenbetrieb nur mit 4 statt 2 Kabeln.
2. Nein, es ist ein passiver Subwoofer.
