Beiträge von uzi

  • Photovoltaik geführte Überschuss Ladung mit Hersteller- und OpenSource Lösungen (Strategien, Produkt-Diskussionen, Hilfestellungen)

    Zitat von stegorator

    Frage an die evcc-Nutzer: Habt ihr den EV6 problemlos als "vehicle" intergrieren können?

    Ich habs per Kia Bluelink-Template gemacht und es scheint Probleme bei der Passwordüberprüfung zu geben.

    Nicht die Zugangsdaten sleber (glaub ich) eher die Kommunikation mit dem Auto?!

    Jetzt läufts als Gastfahrzeug, geht auch aber man sieht halt den SoC nicht...

    Meine Konfig- funktioniert gut, hoffentlich KIA limitiert die anzahl von Anfragen pro Tag nicht


    - type: template

    template: kia

    title: EV6 # Wird in der Benutzeroberfl che angezeigt # Optional

    user: myemail

    password: mypass # Passwort des Benutzerkontos (bei f hrenden Nulle>

    # vin: W... # Erforderlich, wenn mehrere Fahrzeuge des Herstellers vorhanden>

    capacity: 77 # Akkukapazit t in kWh # Optional

    language: en # 'de' f r Deutsch und 'en' f r Englisch # Optional

    name: ev6

    mode: pv #now, pv, minpv

    minSoC: 60

    targetSoC: 80



    loadpoints:

    - title: Garage

    charger: wallbox2

    mode: now

    phases: 3

    mincurrent: 6

    maxcurrent: 16

    resetOnDisconnect: true

    vehicle: ev6

  • Photovoltaik geführte Überschuss Ladung mit Hersteller- und OpenSource Lösungen (Strategien, Produkt-Diskussionen, Hilfestellungen)

    Zitat von bergyla

    Mit der Wallbox habe ich das Problem nicht. Dieser (OpenWB Pro) hat aber seinen eigenen FI und ist in der Installation nicht mit der restlichen Installation (mit seinen eigenen FIs) kaskadiert.
    Nachdem FI-Schutzschalter nicht selektiv auslösen löst halt das Sensibelchen am ehesten aus.


    Ich kann jetzt gar nicht sagen welche Charakteristik der in der OpenWB hat (30 oder doch 100mA) außer das es Wohl ein Typ B ist...

    Wenn der Anlagen FI vor der Wallbox auslöst würde ich den Elektriker des geringsten Misstrauen beauftragen die Installation zu prüfen und ggfs. anzupassen.
    Gibt hier mehrere Möglichkeiten in der Wahl der Mittel (Tausch der FIs durch selektive, Umbau der Verkabelung). Alles nicht ganz billig, aber an der Stelle sollten keine Experimente gestartet werden...

    Dicke, neue Verkabelung, eigener FI - ich hatte das Problem mit dem I-Pace früher nicht - ist vermultich eGMP spezifisch.

    Ich habe erst einen Task eingerichtet, welche meldet wenn der WB nicht erreichbar ist - ich werde es schauenw

    Welche sollte ich erst machen: Prüfung durch Elektriker, KIA Werkstatt, Zeitversetzte FI installieren lassen....?

  • Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

    Ich habe es mit SOC 77% gerade getestet - die Batterievorkonditionierung ging aber nicht an.... (der Akku war auch nicht ganz kalt)

    Ein vorteil für mich wäre: Frau und Kleinkind musste kürzer im Auto sitzen

  • Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

    Meine erste längere Winterfahrt steht vor, ich muss um 12:00 losfahren, ich überlege diese Strategie zu verwenden (z.B bei einem Aussentemperatur 0 Grad)

    1. Auto in der Garage bis zu 90% (akkuschonend?) aufladen (bis 10 Uhr)

    2. Auto einschalten, HPC in der Nähe als Ziel eingeben, dass Auto 1 Std lang in der Garage laufen lassen (5-8Kwh Verbrauch? Wird die Akku wärmer als 20 Grad?)

    3. Das Auto ausschalten, am Wallbox volladen und dann um 12:00-12:30 losfahren (HPC als Zwischenziel eingeben)

    4. Nach 2-3 Stunden Autobahnfahrt aufladen (10% Restkapazität, bis 80% aufladen)


    Ich möchte die Ladezeit unterwegs minimieren, kann es so funktionieren?