Es gibt zwei verschiedene ICCU-Fehlerbilder. Bei einem kann man noch DC laden, beim anderen geht garnichts mehr.
Die Aussage, dass die ICCU beim DC-Laden nichts direkt mit dem Ladestrom zu tun hat ist aber richtig und wichtig zu verstehen.
Beiträge von ihwi6
-
-
Hier kann man nochmal nachschauen, wie es eigentlich hätte ablaufen sollen:
Externer Inhalt m.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Eure Diskussion ist so lustig, da möchte man doch direkt einsteigen.
Kurze Frage: Sendet der Schlüssel für das Waschanlagenkommando die ganze Zeit beim Drücken der Tasten, oder nur wenn ausreichend lange gedrückt wurde einmal?
Kurze Antwort: Nur einmal.
Ab in den Schlüsselbatteriendauertestthread mit euch!
-
Alternative wilde Spekulation: Eine unbalancierte/kaputte Zelle, die bei 7% schon aufgegeben hat und das BMS dann plötzlich Panik bekommen hat.
-
Hier kannst du nachschauen:
-
Liest du denn die Antworten? Es. Geht. Um. Eine. Andere. Schnittstelle!
-
Es geht hier um eine ganz andere Schnittstelle (Pleos), was eine zuverlässige, offiziell unterstütze und dokumentierte API ist, im Gegensatz zu "wir versuchen die App nachzuahmen und hoffen, dass es morgen noch funktioniert".
-
Ein AW=Arbeitswert ist in Werkstätten in aller Regel 6 Minuten (1/10 Stunde)
-
Zumindest sollte man darüber informiert werden.
Also in meiner Erinnerung leuchtet bei <10% SOC die rote Warnleuchte der 12V-Batterie recht eindeutig. Du schreibst ja selbst
Also bei 5% zeigt er es an das er nicht mehr lädt.
Was hättest du sonst noch für eine Information gebraucht?
-
Wieso? Wenn man den Kia-Charge-Filter deaktiviert kann man doch wunderbar Ionity-Stationen anzeigen lassen.
