Wenn man doch nur mal rausfinden würde, was "kleine Ausführung" bedeuten mag...
Beiträge von ihwi6
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OK, dann muss sich mal jemand melden, der das in letzter Zeit gemacht hat. Bei mir schon länger her.
Die Struktur des Refresh Tokens sieht jedenfalls richtig aus.
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Was gefällt dir daran nicht?
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ist die Belastung der 12 Volt Batterie heute eine ganz andere als damals
Programmierung der Regelung zum Nachladen nicht ganz optimal ist
Also dieses Mal bin ich voll bei deinen Punkten dabei. 🤝 Nur mit "Kurzstrecke ist böse" und "wie beim Verbrenner" konnte ich nix anfangen.
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und durch die kurze Strecke nicht mehr ausreichend geladen
Dann wird sie halt danach im Stand geladen.
Das ganze oft hintereinander
Wie oft muss man das denn in welchem Zeitraum machen, dass es die Ladelogik reproduzierbar nicht mehr schafft nachzuladen?
Ich fahre oft über Wochen nur Kurzstrecke, meist nur 1km, problemlos. Dazwischen immer ein paar Tage Stillstand.
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Bei kurzstrecke wird der 12 Volt Akku mehr belastet
Wie meinst du das?
Kurzstrecke:
Belastung: einmal HV-Relais einschalten
Entlastung: während der kurzen Fahrt geladen werden
Langstrecke:
Belastung: einmal HV-Relais einschalten
Entlastung: während der langenen Fahrt geladen werden
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meine ICCU nicht mit der damit eingebrachten Feuchtigkeit herausfordern
Ich seh schon die ersten bald mit Schnorchel nach draußen im Auto hocken...
Und ich dachte immer Kaffee dehydriert
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Vielleicht deshalb kann man für die Wippschalter-Übernahme (Triggerwarnung!) erkannter Geschwindigkeitsschilder ja auch die +5/+10 einstellen und ist direkt mit der vorgegebenen Höchstgeschwindigkeit unterwegs. Quasi als Ausgleich.
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Standmodus soll ja aber eigentliche dafür sorgen, dass die HV-Batterie aktiv bleibt, was sie beim Laden definitiv ist.
Hattest du evtl. zwischenzeitlich einen Ladeabbruch?
"READY" in der Cockpit-Anzeige zeigt an, woher der Strom kommt ... was sich nicht erreichen läßt, wenn das Auto am laden ist ..
Was meinst du damit genau?
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Sowie Modelljahr (zumindest Facelift oder nicht) und Ausstattungslinie...
