Willkommen im Club der ICCU-Defekte, Martinchen83. Dein Beitrag gehört genau genommen hier rüber: ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette!
Beiträge von BitBender
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Ein richtig dämlicher Fehler und ich weiß auch nicht warum die MP3s kaputt gegangen sind beim Überspielen.
Der in USB-Sticks eingesetzte NAND-Flash ist grundsätzlich anfällig für Defekte. Diese treten schon bei der Produktion auf, aber auch durch Löschen und Beschreiben während der Nutzung. Dagegen werden immer technische Maßnahmen ergriffen (Fehlerkorrektur und Bad Block Management).
Gerade bei einem vielleicht schon stark "abgenutzten" oder billigem Stick könnte aber etwas schief laufen und dann sind schnell mal die Daten korrupt.
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Warum soll ein aktiver Antennenverstärker nicht helfen? Eine passive Antenne macht doch auch nichts anderes. Leider habe ich gerade wenig Zeit mich zu spielen.
SNR ist das Zauberwort (zu Deutsch: Signal-Rausch-Abstand). Ein Verstärker verstärkt nunmal alles, auch das Rauschen. Damit hat man nichts gewonnen, wenn das Signal nicht ausreichend vom Rauschen zu unterscheiden ist.
Eine Antenne mit höherem Gain fängt "mehr Signal" bei gleichem Rauschen ein, bringt also eine höhere SNR.
Wenn das nicht so wäre, könnte man ja jede noch so schlechte Antenne mit einem Verstärker ausgleichen.
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Da könnte irgendein Funksignal dazwischen funken und dabei dein Auto öffnen.
Nein, das ist technisch ausgeschlossen bei modernen Systemen. Ein zufälliges Störsignal kann nicht mal eben (und auch noch reproduzierbar) den zum (kryptographischen) Schlüssel passenden Code liefern.
Ich kenne das allerdings nur das das Auto sich nicht öffnen lässt.
Ja, so herum ist das plausibel. Bekommt das Auto das Signal nicht sauber interpretiert, geht's nicht auf.
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Muss ich das direkt am selben Tag wieder kündigen wegen der Frist?
Nein, musst du nicht. Wir hatten im Februar gekündigt und es wurde zum nächsten Tag gekündigt mit tagesgenauer Berechnung der Grundgebühr anteilig für den Monat.
Allerdings hatten wir im Februar auch nicht mehr geladen. Dürfte anders aussehen, wenn man in dem Berechnungszeitraum auch geladen hat. Dann werden die sicher die volle Grundgebühr haben wollen. (Sonst ließe sich das ja einfach missbrauchen).
Siehe angehängte Rechnung
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Wie kommt ihr darauf das die ICCU nicht für das [DC-]Laden verantwortlich ist?
Ganz einfach: weil das die Grundidee vom DC-Laden ist, dass die ganze aufwändige und große Leistungselektronik dafür in der Säule und nicht im Auto ist. Das Auto teilt der Säule nur mit, was es braucht, ansonsten geht der Gleichstrom mit der passenden Spannung quasi direkt in den Akku ohne Umweg über irgendwas im Auto. Transformiert wird da nichts im Auto.
Einzige Ausnahme: Laden an einer 400V Säule (praktisch nur Tesla-Säulen). Da wird meines Wissens nach bei E-GMP mit dem Inverter (zum Fahren) und den Wicklungen des Motors getrickst, um auf 800V zu transformieren. Auch da wieder keine Beteiligung der ICCU bis auf die Bereitstellung der 12V-Bordspannung.
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Die Frage kam von jemanden mit 58kWh Akku, ergo RWD. Bei ihm stellt sich die Frage nach der Aktivität des Frontmotors also nicht, ebenso wie bei mir.
Der Vollständigkeit halber aber natürlich gut zu erwähnen.
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Nach meiner bisherigen Erfahrung verändern die Modi nur die Kennlinie vom Fahrpedal. Drückt man voll durch, bekommt man immer die volle Leistung.
Aber: in ECO ist die Kennlinie anfangs deutlich flacher und in Sport deutlich steiler als in Normal.
Wenn man also das Pedal immer etwa gleich bedient, beschleunigt man in ECO langsamer und in Sport schneller.
Ich bin anfangs viel ECO gefahren, hab dann aber auf normal umgestellt, weil mir die Kennlinie von ECO zu träge ist. Am Verbrauch ändert das nahezu nichts. Außerhalb der Stadt verbringt man die meiste Zeit ja damit, eine Geschwindigkeit zu halten und da ist der Modus egal für den Energiebedarf.
