Vielleicht kurz den TÜV fragen, bevor ihr hier irgendwelche Beleuchtungseinrichtungen einfach ausstöpselt.
Vielleicht erstmal darüber nachdenken, welche sicherheitsrelevante Aufgabe diese mittlere Lichtleiste hat?
Nämlich gar keine. Und beim non-GT-Line gibt es sie auch nicht.
Und bei anderen Autos kann der Fahrer sie manuell ausschalten.
Wichtig ist, dass für jeden Geschmack eine passende Lösung gefunden werden kann 
Ich würde vermuten, dass man die mittlere Lichtleiste beim FL in den Einstellungen abschalten kann (bei unserem Smart #1 ist es möglich).
Alternativ einfach den Stecker abziehen, es ist ja eine separate Lichtleiste.
Man muss nichts abkleben.
Meine Meinung? die ICCU sollte ohne Säckchen usw. funktionieren, unabhängig von Temperatur; Feuchtigkeit, etc., und zwar bis +/- 10.000 N.N.
Meine beiden EV6 funktionierten auch ohne weiteres. Und auch beim dritten werde ich nichts verändern.
Das hatte ich noch nicht, haben wir auch nicht, der Toyota gab die Türen im Stand frei, der Twingo tat es und der Inster macht es ebenso. Und das immer und zuverlässig.
Bei allen unseren Autos werden die Türen beim Anfahren automatisch verriegelt. Wenn das Auto einfach nur anhält, werden sie nicht entriegelt. Wofür auch, damit an der Ampel jemand die Tür von außen aufreissen und Gegenstände von der Rückbank klauen kann?
Daher, wenn ich anhalte und jemanden einsteigen lassen möchte, muss ich bei jedem Auto die Türen per Knopf entriegeln. Völlig unabhängig von der Türgriffform.
Oder sieht dein use case anders aus?
Es würde mich nicht überraschen exakt den gleichen Post, im umgedrehten Sinne, in einem MEB-Forum zu finden.
Anders ausgedrückt:
Deine mitunter öfter auffallende, einseitige Sichtweise erscheint mir wenig hilfreich.
Hmm, warum kommt mindestens eine Studie zu gleichen Ergebnissen wie meine Sichtweise?
Vor dem Hintergrund, dass Kia die Batterielebensdauer besser als VW im Griff hat, kann ich über die Kleinigkeiten, wie etwas bessere Assistenten und Türgriffe bei VW definitiv hinwegsehen.
Das ICCU-Thema ist für mich wegen der echten Ausfallrate und der langen Garantie nicht wirklich ein Thema.
Ich lobe Kia überhaupt nicht. Es gibt ganz sicher VIEL Verbesserungspotential, insbesondere beim Umgang mit den Kunden.
Aber in der Summe, insbesondere auf lange Sicht, ist der EV6 für mich das bessere Paket als die VW-Derivate.
Darüber habe ich mich auch etwas erschrocken. Gestern einen EZ11/22 mit 85tsd km besichtigt - SoH laut Carscanner 84%. Ich habe dann etwas recherchiert, da aktuell alle Borns und ID.3 online bedenkliche SoHs ausweisen und es scheint so zu sein, dass das BMS der MEB-Plattform die maximale Energie des Akkus wenn vollgeladen stark abhängig von Temperatur und Balancingzustand angibt. Leute berichten davon, dass der Wert gerne mal um mehrere kWh steigt, wenn der Akku warm und gebalanced ist.
Heißt: gerade jetzt ist wahrscheinlich bei sehr vielen MEB-Fahrzeugen der SoH deutlich niedrigeren angegeben, als es dem realen Zustand der Zellen entspricht.
Ich werde mich da aber nochmal etwas tiefer damit beschäftigen, da es leider wenig Alternativen für unseren Zweitwagen gibt.
Nachtrag: die Bedienung vom Born ist - nett ausgedrückt - sehr gewöhnungsbedürftig. Zurück im EV6 für den Heimweg wurde mir erst wieder bewusst, was im EV6 doch alles besser ist.
VW und seine Skandale inkl. Umgang mit den Kunden...
Ein iD.4 mit den Batterieproblemen:
"VW ID.4 aus 2021:
● First module: 117,000 km in November 2024
● Second module: 137,000 km in April 2025
● Three additional modules: 152,000 km in October 2025
Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=Glqy9QlOW8U"
Kein Batterietausch, nur Reparaturen, damit der Kunde aus der Garantie raus ist.
Im Zusammenhang mit den schlechten SOH-Werten würde ich grundsätzlich einen großen Bogen um alle VW-Derivate machen, wenn ich das Auto länger fahren würde.
Die Batterien von Kia und speziell im EV6 sind um ein vielfaches besser. Da wundern uns die erreichten Laufleistungen von 300-500 tkm ohne irgendwelche Batterieprobleme nicht.
Ich verstehe es auch nicht.
Mit den Türgriffen hatte ich keine Probleme.
Allerdings habe ich die automatischen Türgriffe.
Es soll wohl auch manuelle Version bei "nackten Hirschen" geben, mit diesen Türgriffen habe ich keine Erfahrung.
Ich hab am 02.12.25 bestellt und der GT steht seit Mitte Februar beim Händler zur Anmeldung. In den Coc Papieren steht Produktionsdatum ebenfalls das Datum der Bestellung: 02.12.25. Wie kann das sein?
Dass das Produktionsdatum = Bestelldatum ist, dürfte nur ein Zufall sein.
Das Auto wurde mit Sicherheit vom irgendeinem Händler ohne festen Endkunden vorbestellt und mit deiner Bestellung einfach dir zugeordnet.
Alles anzeigenAssistenz zum Beispiel, das was Kia/Hyundai abliefert ist einfach nur zum Abgewöhnen.
Effizienz ebenso, der APP550 (okay, beim Born noch nicht, glaube ich) ist genau das was HMG fehlt. Nicht nur wegen der Effizienz natürlich.
Heckantrieb, hinten angetriebene Räder, und vor allem keine vorn angetriebenen Räder, mein Feindbild halt.
Infolge, ein traumhaft kleiner Wendekreis.
Ich vergleiche nur Hecktriebler, da AWD in meiner Welt schlichtweg nicht existent, wenn nicht sogar überflüssig ist. Nur meine Meinung. Ich weiß, daß das viele komplett überfordert.
Ich würde die Sache mit den Assistenten etwas differenzierter betrachten.
Es gibt Plus- und Minuspunkte bei Kia und Cupra:
- 360°-Kamera und Totwinkelmonitor ist bei Kia um Welten besser als beim Cupra
- Spurhalteassistent und Abstandsradar dürften vergleichbar sein
- Die Geschwindigkeitübernahme ist bei Cupra besser, weil sie auch auf Landstraßen funktioniert und ist z.T. kartenbasiert => am Schild fährt das Auto schon mit der richtigen Geschwindigkeit.
Bei FWD vs. RWD bin ich bei dir: für mich wäre der RWD auch vorteilhafter. Allerdings bin ich nicht der Maßstab. Die meisten Fahrer würden die Unterschiede im realen Umfeld nicht mal merken. Der Wendekreis beim EV3/EV4 ist mit 10,4 m im normalen Bereich für diese Fahrzeuggröße.
