Ich weiß nicht, wie viel AH die 12 V Batterie im EV6 hat. Wenn jemand nachschaut, kann man im Internet einmal nach einer passenden Lithium Batterie auf die Suche gehen.
Aus dem Kopf: 50-60 Ah
Beiträge von Andrei
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So steht es eben in diesem Buch nicht
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Ich kenne es leider nur aus der Erzählung, citoën soll dazu gehören.
Es wäre aber ein Versuch wert, es an verschiedenen Autos zu probieren.
Ist ja kein Aufwand.
Ich kenne kein Auto mit Keyless-Go, was beim Entfernen des Funkschlüssels ausgeht.
Die Erzählungen mit Citroën dürften aus dem Märchenland stammen.
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Die Frage ist doch, was im Key verbaut ist? Ein passiver Transponder kann auch abgefragt werden, wenn die Batterie(die für die Tastenaktionen benutzt wird) leer ist.
Wie wäre es mit dem verbotenen Buch?
Neben dem aktiven Transponder ist auch ein passiver Transponder drin, der bei der leeren Schlüsselbatterie benutzt werden kann. Man muss mit dem Schlüssel auf den Startknopf drücken, dann kann der EV6 gestartet werden. -
Ähm...nein. Die Traktion eines Sommerreifen bei kalten Temperaturen ist aufgrund der härteren Mischung schlechter als die eines Winterreifens. Auch wenn der WR idR etwas schmaler ist, das gröbere Profil baut mehr Haftung auf.
Ähm...doch.
Bitte bemühe die Reifenteste und höre dem Alexander Bloch zu, dann gehen manche Augen auf.
Der Sommerreifen bremst besser.
Ich sage jetzt nicht, daß es auch bei -20°C gilt, aber bei moderaten Temperaturen um 0°C oder leicht darunter ist es so.
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Perfekt wäre es wenn der Winter sich jetzt als so gnädig erweisen würde, dass wir mit den Reifen bis zum nächsten Herbst durchkämen, dann hätte ich sie wenigstens etwas nutzen können, die Dinger wird man ja wie es aussieht so gut wie nicht mehr los.
Ich fahre bei unseren milden Wintern schon das dritte Jahr in Folge mit Sommerreifen auf allen Autos.
Solange kein Schnee liegt, sind die Sommerreifen auf dem Asphalt sicherer. Und bis jetzt hatten wir den Schnee für gerade 2 Stunden, der auch nicht liegen geblieben ist.
Du kennst aber deine Umgebung am besten.
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Stimmt. Kabel gibt es bis 16A. Auf wieviel ist der KIA Ladeziegel eigentlich zugelassen? Auch 16A? Sch….ade.
Edit: Steckertemperatur des Ladeziegels wird überwacht. D.h. Adapter sind keine so gute Idee und gemäss Anleitung nicht zugelassen.
Wurde hier schon erwähnt.
Der Kia-Ladeziegel ist auf 12A ausgelegt.
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Nix verstanden. Die Batterieanzeige ist deine ach so geschätzte Tankanzeige.
Du verwechseltst jetzt die angesprochene Restreichweitenanzeige mit der Batterieanzeige.
Das hat der KiaWanderer gemeint.
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Die Batterie für den Mercedes allein kostet laut Rechnung 386 €.
Was kostet sowas wohl bei Kia?🤔
Bei Mercedes... Eine mindestens genauso gute Batterie von z.B. Varta im freien Handel würde 100-150,- kosten.
Selbsteinbau ist kostenlos.
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Ganz ehrlich wenn ich anfangen muß mich mit nem Taschenrechner um meine Reichweite zu kümmern, gib ich dir recht und Diesel Dieter auch. Will mich schon darauf verlassen können was die karre anzeigt. Und sehen es viele und haben recht. Und ja würde nicht nochmal einen E Auto kaufen auch durch manche Kommentare hier. So und jetzt ziehe ich mich aus diesen Beitrag zurück. Scönen Tag noch.
Ich kann deine Erwartungshaltung nachvollziehen.
Nur ist es so, dass sowohl bei E-Autos als auch bei den Verbrennern die Restreichweite IMMER auf der Basis des vorherigen Verbrauchs über X Kilometer oder kWh und der verbleibenden Energiemenge im Tank/Batterie berechnet wird.
D.h. die Restreichweite schwankt immer, bei E-Auto oder Verbrenner.
Der einzige psychologische Unterschied ist, dass beim Verbrenner dich das nicht so stark kümmert.
Beim EV6 ist die Restreichweitenanzeige recht genau und sie nimmt sich wohl die Verbrauchsdaten aus der letzten vollen Akkufüllung (also ca. 73 kWh). Und dann wird noch nach der Aussentemperatur und evtl. der vorausliegenden Strecke bei Navigation korrigiert.
D.h. wenn sich die Fahrweise oder Fahrwiederstände nicht signifikant ändern, dann ist die Restreichweitenanzeige recht verlässlich, sagen wir im Bereich +/- 10 km.
Und dann hat man noch den Puffer darunter, unter 0%.
