Der EV6 ist permanent im AWD-Modus, wenn ein Anhänger gemeldet oder eingestellt ist.
Schaue mal nach, was da eingestellt ist.
Ansonsten bleibt der AWD-Modus nur 0-25 km/h aktiv, wenn man im ECO- oder Normal-Mode ohne starken Leistungseinsatz fährt.
Im Sport-, Snow- oder i-Pedal-Mode ist der Frontmotor immer aktiv.
Für € 10,- sehr robuste Wanne, die auch eine perfekte Passform hat (für vFL und FL):
Abholung in Düsseldorf oder nach Absprache auf der Achse zwischen Köln und Wesel.
Versand ist auch möglich.
Mittlerweile sind Drehzahlen um die 10k fast normal,
Unser EV6 macht bei 100 km/h ca. 7650 rpm an der Motorwelle. Bei 260 km/h eentsprechend ca. 19890 rpm.
Die normalen EV6 drehen bei 187 km/h dann ca. 14305 rpm.
Unser damaliger BMW i4 40er aus 2022 drehte ähnlich schnell.
Glaubst doch selber nicht. Wenn das der Fall wäre hätte wir den Quatsch doch gar nicht mit den Defekten ICCU
Da schließe ich mich cchb an.
Wenn die echten Ausfallraten tatsächlich hoch wären, würde man keine Garantieerweiterung freiwillig anbieten.
Daher ist für mich die Verdoppelung der Garantiezeit eine Bestätigung, dass die reale Ausfallrate niedrig ist und man mit der Garantieverlängerung kein hohes Risiko eingeht.
Mal abwarten ob da nicht auch noch was kommt.
Vielleicht hoffen sie ja das Problem so beheben zu können.
Hat ja beim VFL jetzt auch gedauert.
Genau, abwarten ist hier angesagt.
ich schätze, dass die Beschränkung auf vFL lediglich marketingbedingt ist.
Denn das FL ist aktuell im Verkauf und es würde sich schlecht auf die Verkaufszahlen auswirken, wenn HMG offiziell einräumen würde, dass beim FL die ICCU nicht überarbeitet wurde.
Daher denke ich, dass die Garantieerweiterung auch für FL kommt, nur später.
Bis dahin kümmert es mich nicht die Bohne, denn die echte Ausfallrate ist sehr niedrig.
Auf Basis von?
Also wer muss den Nachweis erbringen, dass der Schaden ursächlich bei der Herstellung liegt und nicht durch den Betrieb entstanden ist?
Wieso die Frage?
Wenn der Kunde Vibrationen bemängelt, sie von der Felge kommen und die die Felge/der Reifen keine äußeren Schäden aufweisen, dann ist es ziemlich sicher ein Garantiefall.
Normalerweise ja.
Model 3 und Y haben eine separate mechanische Entriegelung in der Türverkleidung!
Leider aber nur für die vorderen Türen, die hinteren muss man über das Ablagefach in der Türverkleidung öffnen.
Aber nicht für die Aussengriffe! Da fungiert der Türgriff bei Tesla nur als ein Schalter, es gibt keinen Bowdenzug zum Türschloss.
ist genau das. was bei mir beim nächsten kommt.
Sind dann auch 31,5kg vs. ~22kg pro Rad.
Dann noch KW-Fahrwerk mit -2 cm.
Welche 19-Zöller hast du ins Auge gefasst? Und mit welcher Reifengrösse? 235er würden auf dem GT wohl schlecht sein.
Nur weil Du hier was persönlich nimmst brauchst Du nicht solch unsachliche Dinge schreiben.
Die sog. "Flush-Türgriffe" bieten genauso wenig Halt und Kraftangriffsmöglichkeit wie die Griffe
der "absoluten Sparversion vom EV6". ( anlog zum TESLA)
Ich bin völlig sachlich unterwegs.
- Flush-Griffe klappen aus und können intuitiv angefasst werden und man kann schon mit genug Kraft daran ziehen.
- Nich-Flush-Griffe klappen nicht aus. Da ist die Bedienung in der Tat nicht intuitiv. Sowas hast du völlig bewusst gekauft und überträgst jetzt auf alle EV6, was grober Unfug ist.
