Hi, bei 14:06 zeigt heise, dass der EV6 per V2L Adapter (!) an einer Powerbank hängt. Geht das tatsächlich? Ich dachte, dafür bräuchte es einen Ladeziegel, wie er beim Marktstart des EV6 noch mitgeliefert wurde ? Gruß, Pixie
Das war auch irreführend und falsch im Video.
Am V2L-Adapter kann der EV6 nur Strom ausgeben und die Powerbank laden. Nicht umgekehrt.
Vermutlich wollten die "Journalisten" ein Symbolbild schaffen, hatten aber keinen Ladeziegel dabei.
Was mich echt nachdenklich und wütend über unsere Regierungen macht, ist die Tatsache, dass der Anteil der gewerblichen Zulassungen von E-Autos bei ca. 85% liegt.
D.h., unsere Regierungen wollen nicht, dass die Normalverdiener zum E-Auto greifen!
Stattdessen werden Steuergeschenke in Form von 95 k€-Grenze für die Dienstwagen verteilt.
Aber der Strompreis an den Ladesäulen wird nicht gesenkt!
Zu Preisleistung gehört die im Realbetrieb erreichbare Laufleistung unabdingbar dazu.
Sonst hat man mit Zitronen gehandelt und noch drauf bezahlt, weil die 2x Montage auch gute 120,- zusätzlich kostet.
Was ich niemals mehr kaufen würde, ist Pirelli.
Auf dem Wagen von meinem Sohn hat die Pirelli-Werksbereifung mit Mühe und Not < 15 tkm gehalten.
Auf meinem BMW i4 konnte ich dem Verschleiß fast zusehen und der Pirelli-Reifen hätte evtl. 20 tkm geschafft (vorher wurde der Wagen verkauft).
Gerade mal auch was spezielles gefunden, hat bei der von VW gesponsorten Auto Zeitung exelent abgeschnitten
https://www.hankooktire-mediac…659000ee68cf14235773f3d38
Preislich hier auch noch gut im Rennen, aber hatte Hankook noch nie auf irgendein Fahrzeug drauf gehabt.
"Falsche" Größe getestet.
Du musst wirklich die Teste suchen, die richtige Größe testen, sonst sind die Ergebnisse nicht wirklich übertragbar.
Hier wurden die richtigen Reifengrößen getestet und das sagt AMS zum Conti PremiumContact 6:
Sehr kurze Bremswege trocken. Sicher-breiter Grenzbereich und üppige Reserven auf Nässe und im Trockenen. Sehr leises Vorbeifahr- und Innenraumgeräusch
Im Vergleich zum Conti SC 7 trägeres Anlenkverhalten, ausgeprägtere Untersteuerneigung und etwas geringeres Gripniveau
Gesamtwertung: 8,3 Punkte, Elektrowertung: 8,2 Punkte
auto motor und sport-Urteil: sehr gut
Schnee ist auch Nass
Eis aber auch. 🤣
Also den Unterschied zwischen Aquaplaning unde Nässe musst mir nicht erklären, allerdings mein Lkw fährt Sommer wie Winter mit Winterreifen,auf Schnee fährt sich besser wie auf Eis , soviel zur Nässe ,😁
Das ist auch vollkommen normal, dass der Winterreifen auf Schnee besser als auf Eis fährt.
Was hat es jetzt mit Nässe zu tun?
Bei 80 km/h maximal, die du fahren darfst, wirst du wohl kein Aquaplaning bekommen. Auch nicht mit Reifen an der Verschleißgrenze.
Da widersprichst du dir selbst.
Wenn Nexen "man bei Nässe vergessen kann", so sprichst du wohl über den schlechten Grip bei Nässe, was aber nichts mit Aquaplaning zu tun hat.
Ausserdem, wenn ein Reifen nur 50% der Laufleistung von einem anderen schafft, so ist dieser verschleißanfälliger Reifen auch doppelt so schnell an der Verschleißgrenze.
Ist der Preisunterschied auch Faktor 2 ? Wohl kaum und man muss noch die doppelten Montagekosten berücksichtigen.
Ergo, du hast so bei Gesamtkosten nichts gewonnen.
Du darfst immer noch nein sagen 
Die 85-87 tkm habe ich ich bei jeweils ca. 30 tkm an zwei EV6 berechnet.
Runter bis zu den gesetzlichen 1,6 mm. Die Verschleißmarkierungen im Profil sind bei den meisten Reifenherstellern deutlich höher als 1,6 mm. Ein Schelm, der böses dabei denkt...
Die Hersteller argumentieren damit, dass in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche gesetzliche Regelungen gelten.
Ich fahre gemischt, auf der unbegrenzten Autobahn meistens 130 km/h, aber bei uns sind viele Begrenzungen und Baustellen, so dass effektiv der Durchschnitt bei ca. 60-70 km/h liegt.
Na ja, auch in diesem geschilderten Fall war der Test mit Aviloo sehr eindeutig schlecht ausgefallen.
Z.B. das hier bekannte EV6-Taxi mit ca. 250 tkm hat im Aviloo-Test ein SOH von 92% gezeigt, was auch mit der tatsächlichen Reichweite korrelierte.
D.h., hohe SOH bei Laufleistungen von über 200 tkm sind eher üblich als umgekehrt. Natürlich muss man auch andere Parameter sich anschauen, z.B. Zellenspannungsdifferenz und die Reichweitenwerte im Auto.
Wenn alles zum SOH-Wert einigermaßen passt, dann ist der Akku gesund.
