Zum I-Pedal: ich nutze es nicht mehr so häufig, da das spontane Losfahren dabei eingeschränkt ist. Wenn jemand an der Ampel vor mir steht, ist es egal, die kommen sowieso nicht vom Fleck. Aber bei relativ leeren Straßen abends fahre ich auf Reku 3.
Von hohen Geschwindigkeiten bin ich auch weitgehend ab. Manchmal bei kurzen Strecken fahre ich 160-170, weil ich weiß, ich kann am folgenden Tag umsonst wieder laden. Doch normalerweise fahre ich Strecken auf der Autobahn zwischen 120 und 140.
Tarnari Das kann ich alles unterschreiben. Kofferraum und schnell laden waren die Hauptkriterien, fast alles andere gefällt mir gut bis sehr gut.
Weniger die Übersicht (wird durch die Kameras größtenteils ausgeglichen), den Wendekreis (warum kann der ID7 das? ), das nicht kapazitive Lenkrad und der mittelmäßige Sound. Die Navigation seit neuestem ist leider auch schlechter geworden. Aber nichts, womit ich nicht leben könnte.
Bekannte von mir jammern über ihre VAG Fahrzeuge, quer durch alle Marken. Da kann ich nicht meckern.
Ich habe allerdings auch den Eindruck, dass die Navigation schlechter geworden ist. In Frankreich wurde ich mehrfach auf Kleinststraßen geführt, auf welchen sich keine zwei Autos entgegenkommen durften. Es wurden Hinweise unterlassen, wenn sich die Route gabelte, es wurden Kommandos gegeben, wo keine nötig waren oder sie wurden zu spät gegeben.
Das alles kannte ich vom letzten Urlaub in Frankreich nicht.
Stimmt, habe ich übersehen.
Wir hatten in unserem Urlaub in Frankreich eine lange Strecke ohne Autobahn. Sowohl Google als auch Kia haben die Strecke als schneller ausgewiesen. Viele 4spurige Abschnitte mit 120, aber auch längere Strecken mit 70-80. Als wir nach 320km die nächste Pause machten, zeigte der BC einen Verbrauch von 16,x an. Restreichweite lag bei über 30%. Gestartet waren wir mit 96%.
Bei großem Akku 90kW Ladeleistung max... vom EV6 kommend wäre das für mich ein NoGo.
Das Teil ist aber auch maßlos überteuert und für eine andere Zielgruppe. Für sowas wie den EV6 reichte eine ganz normale 40AH-Batterie mit BMS. Gibt es für ein Drittel des Preises, Tendenz fallend.
Leider nicht: Bei einem Unfall MUSS das 800V-System abgeschaltet werden, um Brandrisiken auszuschließen und eine Unfallrettung zu ermöglichen. Also ist es wenig sinnvoll, sich in einer Notfallsituation auf eine 800V/12V Umwandlung zu verlassen.
Wenn es dann keinen separaten 12V-Kreis im Fahrzeug gäbe, ließe sich dieses nicht mehr sichern, weil dann z.B. kein Warnblinker mehr möglich wäre. Auch andere Funktionen, die man nach einem Unfall brauchen könnte, wären dann nicht mehr gegeben.
Ich schrieb absichtlich 12V-Bleianker und nicht 12V-Anker.
Dass der zweite Stromkreis nützlich und sicherheitsrelevant ist, stelle ich nicht in Zweifel. Wohl aber, dass es ein Bleianker sein muss. 12V Batterien aus Lithium-Zellen sind ausgereift und kommen in diversen Szenarien zum Einsatz, u.a. auch auf Booten. Warum nicht komplett auf die alte Technik verzichten?
Ionity ist in Frankreich allerdings bei Ultra sehr günstig: 33ct.
Die meisten Menschen denken, einen 12V-Bleianker gibt es im BEV gar nicht. Sollte auch so sein.
