koaschten Da haben wir wohl aneinander vorbei geschrieben:
Electra/Freshmile nutzen den 30/30 Zeittarif auch für HPC-Säulen, und da spielt dann eben auch noch die reale Ladekurve mit hinein. In meinem Falle verstehe ich nicht, warum die max. Ladeleistung nur 150kW betrug; hätte die Säule das geliefert, was der Wagen verarbeiten kann, dann wäre der effektive kWh-Preis sicherlich niedriger ausgefallen.
Der (französische?) Ladesäulen-Betreiber Electra hat in München und Umland drei Ladeparks mit 300kW-Säulen, die in der Chargeprice App für die Freshmile-Ladekarten mit einem kWh-Preis von € 0,39 aufgeführt werden.
Ich habe den Ladepark in München-Gräfelfing heute mal mit meiner Freshmile-Ladekarte besucht und meinen Wagen geladen. Dabei musste ich feststellen, dass Electra dort einen 30/30 Zeittarif nutzt, der nur unter absoluten Optimalbedingungen einen kWh-Preis von 0,39 €/kWh bietet (die Chargepreice App zeigt diesen Wert an).
Bei 23°C Umgebungstemperatur und einer min. Akkutemperatur von 19°C beim Ladestart erreichte der Ladevorgang eine Spitzenleistung von knapp 150kW, obwohl ich die Säule alleine für mich hatte und ich das einzige BEV im Ladepark mit 6 Säulen war. Die Ladesäule zeigte sogar eine Ladekurve an (Leistung vs. Zeit). Allerdings betrug der effektive kWh-Preis für den Ladevorgang dann laut Freshmile Website 0,44 €/kWh. Trotz der Diskrepanz zum beworbenen Preis noch immer ein akzeptabler Wert.
Eigentlich sollte es möglich sein, eine Quittung für den Ladevorgang zu erhalten. Dazu muss man nach dem Ladevorgang an der Säule das Datum des Ladevorgangs (!!) und die letzten vier Ziffern der für die Ladekarte hinterlegten Kreditkarte eingeben. Allerdings zeigte mir die Säule dann einen Ladevorgang aus Frankreich an 
. Der Prozess der Quittungsausstellung ist wohl noch verbesserungsfähig 
.
Der Staat und die EU haben kein Interesse, denn jedes verkaufte Fahrzeug generiert Mehrwertsteuer und Rechnungen bei Anwälten, usw.
Das ist eine sehr verkürzte Darstellung.
Gerade die EU hat in Bezug auf Verbraucherschutz schon öfters maßgebliche Anstöße geliefert, und die Konsequenzen aus dem Keyless-Problem sind eindeutig ein Fall für den Verbraucherschutz:
Natürlich erzeugt das Problem einen gewissen Mehrumsatz bei Autoherstellern (wie relevant ist der?), andererseits zahlen wir alle den Preis dafür in Form deutlich erhöhter Versicherungsprämien - und das ist ein Verbraucherschutz-Thema. Es stellt sich die Frage, ob das jemand den entsprechenden Verantwortlichen in der EU schon einmal überzeugend nahe gebracht hat.
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Profileinstellungen, dort steht dein Name, wenn du ihn eingetragen hast.
Vergebe ein Passwort und dann ist der Bildschirm blockiert aber nur der Bildschirm, das Radio bleibt in Betrieb, beim Valetmodus ist es komplett blockiert, auch kein Radio.
...
Wenn du die PIN vergisst kommst du nicht mehr an das Infotainment.
Also gut die 4 Ziffern merken, dafür hast du (ich glaube) 10 Versuche.
Die Abfrage kommt immer nach jedem Start.
Dieses Passwort/diese PIN, ist das die PIN, die man auch in der KIA Connect App für das Konto verwendet? Oder ist das wieder eine andere PIN-Nummer?
..., nutze ich jetzt die einfache Bildschirmsperre.
Nachdem Du jetzt (hoffentlich) wieder im Lande bist, möchte ich Dich nochmals bitten, meine Frage zu beantworten:
Wie aktiviert man die Bildschirmsperre?
Im großen Bedienerhandbuch habe ich nichts dazu gefunden (habe nach "Displayschutz", "Bildschirmsperre" und "Bildschirmschoner" gesucht), und auch das englischsprachige Infotainment-Handbuch liefert nichts zum Thema.
Vielen Dank schon mal im Voraus.
Ist zwar OT aber ich will nicht weniger Beiträge pro Seite dann muss ich so oft die Seiten wechseln oder halt weiterblättern
es gab ja einen Grund weshalb ich das umgestellt habe. Deshalb lieber die Nummer des Beitrags posten meiner war #1781 und dann findet das auch wirklich jeder
Ich bezog mich auf Post # 1.505 und Folgende.
HeavyDad Ich meine den Thread, den Du hier gerade liest - der ist lang und unübersichtlich genug:
... und die Foren-Suchfunktiion hier treibt mich immer wieder in den Wahnsinn. Dieses Forum könnte eine wirklich tolle Ressource sein, wenn man in ihm nur anständig recherchieren könnte.
Danke Pacoloco Ich war nicht nicht sicher, wer das gepostet hatte, aber auf S. 151 dieses Threads gibt es interessante Infos über die Signalkommunikation. Das aber ist noch nicht die Info, die ich suche.
Das gesuchte Dokument wurde verlinkt und beschreibt nicht nur die 125kHz/433MHz kommunikation, sondern auch ein Rolling-Code Konzept. Die Suche geht weiter...
Irgendwo in den Tiefen dieses Threads gibt es - soweit ich mich erinnere - auch einen Link zu einer Funktionsbeschreibung eines Gameboy-Geräts für den EV6 samt einer Beschreibung der Kommunikation zwischen Gameboy und Fahrzeug. Diese Beschreibung habe ich leider nicht wieder gefunden, aber sie hat mich damals davon überzeugt, dass der Waschanlagen-Modus ein wirksamer Schutz gegen Gameboy-Attacken ist.
Vielleicht kann das jemand mit gutem Gedächtnis noch ergänzen...
Ich habe mir dazu mal was gebastelt - war bedeutend billiger:
Die passende Lampe ist über USB-C aufladbar, besitzt einen Karabinerhaken und hat einen Magnetfuß. Zur Befestigung der Lampe habe ich ein Eisenplättchen auf die Innenseite des Ladedeckels geklebt. Der Magnetfuß der Lampe haftet dann am Metallplättchen. So kann man die Lampe zum Aufladen des Akkus abnehmen.
Eisenplättchen auf der Innenseite der Ladeklappe:
Lampe in Position mit Sicherungsschnur:
Montage:
Dank der Sicherungsschnur und der Magnetbefestigung kann man die Leuchte an öffentlichen Ladesäulen auch abnehmen, falls man befürchtet, sie könnte Beine bekommen…
Die Lampe passt gerade eben zwischen Ladebuchse und Deckel; will man die Ladeklappe durch Drücken auf die Klappe öffnen, muss man etwas fester drücken. Die Ladeklappe ist mit einer Dichtung gegen Spritzwasser geschützt - hält aber nicht 100% dicht. Ich habe jeweils nach einem Durchgang in der Waschanlage mit und ohne Lampe etwa gleich viel Wassertropfen unter der Ladeklappe gefunden.
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