Beiträge von Amtrack

Zitat von Arni

Was mich ja stutzig macht das wenn dein Anhänger leer dran ist, gleich 3 cm tiefer.

Denke du hast extrem Stützlast drauf.

Ist vielleicht auch ein zu großer Anhänger der sicherlich mehr zulässiges Gesamtgewicht haben kann als die 1800kg beim GT.

Deswegen schrieb ich, er soll die Stützlast mal ermitteln (Holzlatte+Personenwaage reicht ja dafür) und auch mal Fotos des Anhängers posten.

Mein oben gezeigter Anhänger ist ein 2700kg Anhänger.

Achsen verschieben geht bei den Bootstrailern (hatte selber mehrere Jahre lang Boote bis 3,5to zgG beim Trailer), bei normalen Anhängern sind die Auflageböcke der Achsen am Rahmen verschweißt - da verschiebt man üblicherweise nichts weil eben technisch nicht möglich.

Zitat von KiaWanderer

Und warum ist mein Auto als Gt line 2 cm niedriger als andere?

Wie hoch ist dein Gt Boden bis Unterkante radhaus.?

Das kann ich dir nachher mal messen.

Warum dein Auto niedriger ist?
Tatsächlich liegt meine Vermutung auch bei deinem Soundausbau.
Die Platte + die beiden Subs + eine (zwei?) Endstufe(n). Das ist sicherlich schwerer als der popelige Meridian Sub der zwar raumfüllend baut, aber quasi nix wiegt, hab den ja auch rausgeworfen und war überrascht, wie leicht der in der Hand lag obwohl er ja vglw. groß baut.

Ob das allerdings 2cm ausmacht wage ich auch zu bezweifeln, sooooo schwer dürfte das insgesamt auch wieder nicht sein.

Wenn du nur wegen 2cm Probleme hast und beim Anhänger die Auflaufeinrichtung nicht korrigieren kannst (was auf jeden Fall einfacher geht als am Zugfahrzeug), dann bleibt dir noch die Möglichkeit, sogenannte "Spacer" zu verbauen.

Die werden zwischen Karrosserie und Federbein gelegt -> https://www.ebay.de/itm/372183532197?

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Zitat von Kermit500

Stand da nicht was von kurzzeitig 300?

Kann ich bestätigen.

Hatte bei warmem Akku und Autobahn"spaß" 320kW mit iPedal als Reku im Display stehen.

Du kannst auch einfach akzeptieren, dass die Höhe des Kugelkopfes am Auto den Vorgaben entspricht mit 37,5cm (das hast du ja bereits gemessen).

Du musst schon auch genau lesen, was ich dir schreibe - die 39,5cm beziehen sich aus Sicht des Anhängerbauers der wiederrum seine 430mm +-35mm einhzuhalten hat.

Beim PKW sind es eben 37,5 bis 42cm als Vorgabe, welche der Hersteller einzuhalten hat.
Alles mit entsprechenden Links belegt.

Einen Hinweis auf eine mögliche Ursache habe ich dir gegeben (Stützlast messen).

Auch wäre es praktisch, deinen Anhänger mal zu sehen.

Es gibt häufig die Möglichkeit, die Auflaufeinrichtung zu versetzen (nach oben oder unten).

Ich fahre einen GT, bin also von Haus aus schonmal tiefer als dein RWD - ich habe keine Probleme mit dem Stützrad, geschweige denn müsste ich auf Bretter fahren.

Ich kenne solche Probleme (Stützrad) aber von automatischen Stützrädern. Die benötigen zum Ausschwenken deutlich mehr Platz, als manuelle Stützräder.
Beim Bootstrailer mit automatischem Stützrad ab Hersteller und GL bzw. davor ML kein Problem.

Beim Pferdeanhänger mit nachgerüstetem automatischen Stützrad am Skoda Superb Combi aber sehr wohl ein Problem.

Da konnte aber das Auto nichts dafür, das war einfach die Positionierung des Stützrads an der Deichsel des Anhängers.

Ich kann mich noch daran erinnern, dass du hier vor einiger Zeit auch sehr "aufbrausend" unterwegs warst (Stichwort "Danke für nichts!") - wenn du auch so beim Händler auftrittst wundert mich dessen Reaktion nicht mehr.

Zumal du ja tatsächlich hinten nicht mehr "serie" unterwegs bist.

Hast schon ein Danke von mir dafür kassiert

Mein Beitrag war übrigens vor deinem, also passt das "wie ich schon schrieb" nicht auf meinen Beitrag bezogen - in die Zukunft lesen kann ich (noch) nicht

Zitat von mz4

also Auto i-PEDAL volle Reku, man steht auf der Bremse und Bremst ganz normal gezielt ab und die Verzögerung passt.

Jetzt kommt das komische in dem Moment wo der Notbremsassistent übernimmt ÖFFNET er die Bremse und man wird schneller und fährt erst mal fast ungebremst (in der Situation fühlt sich das dann aber nur so an weil man auf der Bremse steht) auf den Vordermann zu.

Wie es der Zufall möchte, habe ich gerade gestern (auf freier Strecke) ein paar Testbremsungen gemacht.
Hintergrund war hier allerdings meine Bereifung.

Zu deinem Thema: ich war auf i-Pedal (höchste Reku) und habe dann aus dieser höchsten Reku noch eine ABS-Vollbremsung gemacht.*

Da hatte ich kein entsprechendes Verhalten, also aus voller Reku ist er gleich in den ABS Regelbereich (ich hatte das Bremspedal aber auch nicht berührt vorher).

Notbremsassi konnte (musste...) ich noch nicht testen.

*vom Bremsweg / Bremsverhalten mit meinen Hankook Winterreifen bin ich übrigens alles andere als angetan. Das ABS regelt sich tot und der Bremsweg wird länger und länger...

Du kannst dir das "N" sparen.

Einfach den EPB-Knopf gedrückt halten und dann aus dem Gang (R oder D) heraus auf "P" schalten, danach ausschalten (ich halte die EPB da noch immer gedrückt, weiß nicht ob das notwendig ist).

Nicht fragen, messen.

Ich kann auch bei meinem GT mal Quermessen, Höhe Kugelkopf solo und eben mit leerem Anhänger sowie Stützlast mal messen.

Hier hatte ich 2 Mörtelwannen voll mit Bauschutt (ca. 300kg) vorne hinter(nicht neben!)einander an der Bordwand stehen und ein PV Panel obendrauf . Stützlast war also gut vorhanden.

IMG_20240113_085532.jpg

Insgesamt ist das schon niedrig (siehe Ersatzrad, das werksseitige Stützrad des Anhängers geht aber auch nicht merklich höher), aber der Anhänger steht nicht unnatürlich schräg.

Zitat von KiaWanderer

37,5cm und 34,5 mit Anhänger lerr

Die 37,5cm sind ohne Anhänger tippe ich?

Also innerhalb der Toleranz - demnach ist das Auto nicht zu tief und auch der Kugelkopf nicht zu tief (ohne Anhänger).

Wenn er also mit Anhänger unter der Toleranz liegt, wäre es schon interessant, wie hoch die Stützlast deines Anhängers ausfällt...kannst du ganz einfach messen -> Holzlatte unter die Kugelkupplung und Personenwaage drunterstellen.

Zum weiter einschränken: wie viel Stützlast bringt dein Anhänger auf die Kugel?

Interessant übrigens, dass die Anhänger wie folgt konstruiert werden müssen:

Zitat

Zugkugel-Kuppllungen für Anhänger werden nach DIN 74058 bzw. ISO 1103 mit einer Höhe von 430 ± 35 mm gebaut. Somit muss sich die Höhe des Kugelkopfs vom PKW in dem Maßbereich 395 - 465 mm befinden

Quelle: https://www.humbaur.com/de/wis…richtig-ankuppeln-teil-1/

Aber es wundert mich ehrlich gesagt nicht, dass es zu schräg stehenden Anhängern kommt -> wenn man so die Vorgaben für die Höhe der Kugel am PKW und der Höhe der Kupplung am Anhänger vergleicht... wer denkt sich denn sowas aus?