Der EV6 hat eine NMC Zellchemie.
Sowohl NMC als auch LFP sind beides Lithim Ionen (Lipo / LIP) Akkutypen, jedoch mit unterschiedlicher Zellchemie (eben Nickel Mangan Cobald vs. Eisenphospat).
Beiträge von Amtrack
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Das haste gelesen?
Leute, ich hab das schon so oft erwähnt: Das regelmäßige 100%-Laden ist NUR für LFP-Akkus nötig. Und die gibt es im EV6 schlicht nicht (und IIRC in gar keinem Kia Elektro bisher).
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Vorausgesetzt bei Start kommt dann immer eine Meldung die der TÜV-Mann lesen kann....
Muss er nicht lesen - reicht wenn das sein Diagnosegerät kann.
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Es gibt extra Spannungserhalter, für genau diesen Zweck:
Bordnetz-Spannungserhalter, OBD, 5mversorgt das Fahrzeug während des Batterieaustauschs mit Spannung, damit diverse Einstellungen wie z. B. Radiocodes, Sitzmemory etc. erhalten bleiben…www.kstools.comDa eine zweite Stützbatterie dran für die Zeit des Tauschs und gut ists.
Sollte eine professionelle Werkstatt eigentlich im Fundus haben...
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Ich habe mit meinem Händler schriftlich vereinbart, dass ich die (dann ja entfallende) BAFA Förderung zu tragen hätte, falls ich vor dem vereinbarten Zeitraum ummelden würde.
Auf den Brief hätte ich keinesfalls verzichtet bzw. ohne vollständige Unterlagen das Fahrzeug nicht übernommen.
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Es waren keine 400kw die Anlagen. 395kw und auch nur kurz. Es ist mir auch aufgefallen dass es immer nur kurzzeitig als Spitzenleistung anliegt. Nie permanent während eines beschleunigungsverganges. Ist das bei euch auch so?
Ja, der Akku muss richtig auf Temperatur sein damit du länger die Leistung anstehen hast.
Wenn alles stimmt, dann hast du die 430kW da stehen und bei Reku auch bis 390kW(!) die ich selber schon dort stehen hatte.
Da ist dann vom Gas gehen bei 250 wie Anker werfen
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Ich kann das dunkle Auge da absolut verstehen.
390kW ist "ok", aber es reißt mich nicht (mehr) vom Hocker.
Ist halt normal in dem Auto, alles darunter kommt als "es fehlt spürbar Leistung" bei mir als Fahrer an.Ab 410kW wirds dann nett und spaßig... das war der Hauptgrund für das Auto.
Aber ehrlich? Mich würden auch 100kW mehr wirklich nicht stören... wenn bei 80 bei Vollgas alle 4 Räder um Traktion ringen auf trockener Fahrbahn, dann ist es schnell genug
- und nein, natürlich nicht mit schmalen Energiesparreifen... -
Gut zu wissen. Da kann man ja wirklich warten und muss nicht wieder einen Ersatzwagen aus eigener Tasche zahlen..
Im Vorfeld hieß es (bei Terminvereinbarung), dass ich mit ca. einer Stunde Wartezeit rechnen muss.
Schön, dass es dennoch sehr viel schneller ging.
Aber auch klar: das gilt natürlich nur, wenn es außer Update keine sonstigen Probleme gibt.
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Einzig: wenn du vergisst, dass gekippte GD zu schließen, ertönt nach dem Ausschalten des Fahrzeugs ein Warnsignal und eine optische Anzeige. Um es dann zu schließen, musst du den Wagen wieder starten… so ein blödsinniger Stuss🤨
Warum das nicht mit der Fernbedienung geht, bleibt mir ein Rätsel.
Würde auch immer wieder das GD nehmen - das Plus an Helligkeit im (ansonsten rein schwarzen) Innenraum des GT ist es absolut wert.
Interessanterweise, gerade gestern bemerkt: bei meinem gibts auch nach Ausschalten den Warngong und die optische Anzeige mit dem roten Dach weil nicht geschlossen.
Jedoch kann ich bei meinem Wagen dann direkt auch das Dach schließen, ohne ihn neu einschalten zu müssen.
Fernbedienung geht tatsächlich nicht, evtl. fehlender Einklemmschutz wie bei den hinteren Fenstern der ersten Jahrgänge?
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Heute den Rückruf / das Update erledigt.
Termin 9 Uhr, pünktlich dort gewesen und um 9:21 Uhr den Schlüssel wieder in Empfang genommen.
Noch auf dem Hof per Car Scanner kontrolliert weil sie so schnell waren -> ECV1E3-IES13R000, vorher ECV1E3-IES12R000
Also ja, es geht tatsächlich auch sehr zügig wenn der Händler willens ist.Auto fuhr vorher gut und fährt auch danach gut.
