Beiträge von Amtrack

War das mit:

Zitat von Amtrack

Verzögert der Verkehr vor mir nun mehr, als ich das gedacht habe, steige ich auf das Bremspedal und die Rekuleistung (obwohl Stufe 1) steigert sich entsprechend Pedaldruck bis dann irgendwann die mechanischen Bremse eingreifen weil die Reku nicht "mehr hergibt".

Nicht deutlich genug herausgestellt?

Denn die mechanische Bremse greift *immer*, vollkommen unabhängig der gewählten Reku Stufe ein, wenn die gewünschte Bremsverzögerung nicht mehr über Reku gedeckt werden kann.

Das habe ich als Grundwissen angenommen

Und doch, du stellst die Stärke der Reku mit dem Bremspedal ein - probier es aus!

Stell auf Stufe 1/2/3 und Bremse mit Pedal. Augen dabei auf dem Reinwischfenster mit aktueller Energieanzeige.

Erst, wenn die gewünschte Verzögerung das seitens der Reku darstellbare überschreitet, kommen die mechanischen Bremsen zum Einsatz - davor regelt er stufenlos über gesteigerte Reku.

PS: auf iPadel ist mWn die Reku immer am maximal möglichen wenn das das Strompedal komplett loslässt.

Ebenso wie beim Ziehen am linken Paddel am Lenkrad.

Zitat von zafato

also ich fahre immer mit Reku 3, da steige ich dann vor dem Stehenbleiben auf die Bremse. Ist ja auch gut für die Scheiben und Leichtgängigkeit der Bremsanlage.

Zur Info: die mechanische Bremse ist nur bei Reku 0 aktiv, und auch da nur die ersten 10(?) Bremsungen - danach übernimmt wieder die Reku (selbst auf Stufe 0!).

Auf Stufe 1/2/3/iPedal steuerst du mit dem Bremspedal die Stärke der Reku.

Beispiel?
Ich fahre gerne auf Reku 1, weil ich keine so starke Reku mag.

Verzögert der Verkehr vor mir nun mehr, als ich das gedacht habe, steige ich auf das Bremspedal und die Rekuleistung (obwohl Stufe 1) steigert sich entsprechend Pedaldruck bis dann irgendwann die mechanischen Bremse eingreifen weil die Reku nicht "mehr hergibt".

Gestern auf der Autobahn musste ich bei 230 mal stärker bremsen weil der Esel hinterm LKW gemeint hat, er muss UNBEDINGT vor mir noch raus... da hatte ich dann auf Reku 1 über 220kW als aktuelle Rekuleistung im Display stehen (im "Reinwischfenster").

Abhilfe zum Bremsen reinigen (die Winterzeit kommt ja wieder): Reku 0 vor Fahrtende und kräftig bremsen und (um speziell hinten zu reinigen) -> Handbremsknopf links neben dem Lenkrad ziehen und gezogen halten.

Dann leitet er eine kontrollierte (Not)Bremsung ein und verzögert hinten am meisten.

PS: Herzlich willkommen

Zitat von Umev6

Ich bedanke mich für die Hinweise aber vielleicht hatte ich mich nicht klar genug ausgedrückt.

Mir ging es nicht um den Spurassistenten selbst, sondern das Gebimmel, dass selbst bei unterschiedlichen Fahrbahnbelag (Farbton) einen nervt.

Den Assistenten selbst nutze ich schon, trotz der Macken, nur der Lärm nervt.

Da es nicht beantwortet wurde:

Einstellungen -> Fahrzeug -> Fahrassistenz und dort hast du (mit der neusten Version des Infotainments) ein Lautsprechersymbol links unten.

In der alten Variante gab es nach Fahrassistenz noch -> Fahrsicherheit -> Warnungslautstärke

Ich habs gerade gestern ausgeschaltet, damit nicht alle Mitfahrer aufgeschreckt werden, wenn Evi mal wieder meint "didi dit" machen zu müssen weil der weiße Strich zu nahe kommt.

Das Lenkrad vibriert dann natürlich weiterhin und auch im HUD gibts die orangen Warnpfeile.

Mit regulärer Landstraßen"gurkerei" ohne Überholen komme sogar ich bei sommerlichen Temperaturen auf unter 20kWh ohne mir groß Mühe zu geben.

Im Winter habe ich es vergessen...ist ja auch schon wieder fast ein Jahr her

Spaß macht das nicht, man rollt halt so dahin.

Wenn ich hier zu Hause Landstraßen fahre, dann liege ich meist bei 25-28kWh - einfach weil ich die Strecken sehr gut kenne, es viele Überholmöglichkeiten gibt und der Kontrolldruck...sagen wir mal... "gering" ist.

Das bedeutet ausdrücklich nicht, dass ich wie ein gestörter über die Landstraßen brettere.

Aber nach dem Abbiegen wird halt zügig bis sehr zügig wieder beschleunigt und wenn da ein Traktor oder ein 70/80km/h PKW bei erlaubten 100 ist, wird er halt überholt.

Ja, das macht meiner zuverlässig ebenso.

Eine der kleinen Nervereien, aber damit kann man / ich mich arrangieren.

Das ist nicht normal.
Wenn der Modus aktiv ist, wird er mWn erst wieder deaktiviert wenn man "von Hand" per Schlüssel(knopfdruck) aufsperrt.

5 Sekunden lang öffnen+schließen gleichzeitig drücken und daraufhin einige Male blinken als Bestätigung ist korrekt.

Ich bin mir bei meinem nicht sicher, aber ich meine im Urlaub hat er dann bei mir auch mal (einmalig!) die Spiegel ausgeklappt, aber nicht entriegelt...

Die Wege des Herrn und die innere Logik des EV6 sind unergründlich oder so.

Wow, 50tkm p.A. und dann elektrisch UND noch im GT.

Respekt!

Ich bin jetzt bei einem Jahr und 9tkm, im Vergleich zu meinen bisherigen "Spaßautos" ist das aber dennoch sehr viel.
Bei denen schwankte die jährliche KM Leistung zwischen 500-5000km.

Ein Zwischenfazit ziehe ich dann, sobald ich die 10.000 voll gemacht habe.

Mein Händler hat die 11 Monate / 9999km bestätigt.... damit bin ich leider 2 Monate drüber gewesen beim Zeitpunkt meiner Anfrage.

EZ bei meinem war leider 08/23

Mein Langzeitschnitt liegt bei 27,8kWh im BC...

Und der wurde durch den (tempobeschränkten) Urlaubstrip nach HR und retour deutlich gedrückt, siehe angehängte Datei - so sparsam war ich bisher noch nie(!).

Es ist halt ein Spaßauto bei mir und weniger ein Alltagsauto mit Brot und Butteraufgaben.

Dafür, also die Art und Weise meiner Fortbewegung mit dem GT, sind die umgerechnet 2,7-3,0 Liter Diesel auf 100km wirklich vollauf in Ordnung.

Ja, ich muss relativ häufig laden auf Langstrecke, aber da ich bei bspw. 440km Strecke sowieso laden muss, kann ich unterdessen auch Spaß haben.

Ob ich jetzt 6 Minuten oder 15 Minuten am HPC stehe ist dann auch egal, denn anhalten muss da so oder so.

Ich habe meinen GT auch schon über Nacht mit 10% (Normalmodus davor) und 7% (davor mehrere 100km im ECO Modus gefahren) abgestellt gehabt - im Wissen, dass die 12v nur wenig nachgeladen wird, wenn ich den Wagen mit unter 20% SOC abstelle.
Am nächsten Tag halt angesteckt und geladen bzw. musste ich in einem Fall (10%) noch umparken bevor ich laden konnte.

War bis dato kein Problem.
Aber ich vermeide normalerweise diese Situation (geringer SOC und längere Standzeit).

Die Hinweise auf normal und eco, weil ja durch Messungen hier die Meinung vertreten wird, dass auf ECO die 12V unregelmäßig(er) geladen wird als auf normal.