Beiträge von Amtrack

Umev6 : mein Post war darauf bezogen, dass du wie folgt geantwortet hast:

Zitat

Meinst du die Ladestrombegrenzung?

3 Maximum

4 Reduziert

5 Minimum

dabei wurde doch vorher bereits mit korrekten, und genauen, Werten geantwortet von KIA-Newby (nämlich derer 100% -> maximum / 90% -> reduziert / 60% -> minimum).

Ich wollte nur noch ergänzen, dass man mit der eigenen Wallbox nicht nur an der Wallbox selber die Schritte von 8/10/13/16A einstellen kann (zumindest bei meiner), sondern eben auch noch bei 400V und 230V und das ganze dann obendrein kombiniert mit den 3 Einstellungen im Kia selbst -> das ergibt schon etliche mögliche Kombinationen.

Das ist aber wohl nur für die interessant, die (wie ich) "händisch" PV-Überschussladen betreiben.

An einer öffentlichen AC-Ladestation macht das (wegen Standgebühr nach Zeit X) im Normfall gar keinen Sinn die Ladeleistung zu reduzieren.

PS: Es ist anstrengend mit dir zu schreiben, weil du gefühlt nur einen Post liest bevor du antwortest.

Lieber nochmal ein paar Beiträge zurücklesen, dann ergibt sich meisten der entsprechende Zusammenhang.

Um genau zu sein: die Prozentangaben beziehen sich auf das wallboxseitig gelieferte.

Ergo: steht die Wallbox auf 11kW / 16A 400V, der EV6 auf 60% bekommst du 6,6kW.

Steht die Wallbox auf 5,5kW / 8A 400V, der EV6 auf 60% bekommst du 3,3kW.

Das ganze Spiel geht auch mit 230V.

Da kommt man schon auf eine ordentliche Anzahl an möglichen Kombinationen wenn man wallboxseitig noch mit einbezieht

Nein, das ändert nur "Vorkonditionierung an" oder eben nicht an - also auf dem Weg zum HPC.

Es ändert nichts daran, dass bei aktiver Ladung dennoch Konditioniert wird.

Aber wenn das BMS meint, dass muss so, dann ist das halt so - was willste da auch machen.

Im Zweifel vorher bissle schneller fahren, dann spart man sich die Konditioniererei.

In "P" leuchtet es nichtmal vorne (TFL) - also zumindest bei meinem nicht.

Das stört mich unheimlich, weil ich ohne zweite Person keine Fotos mit Tagfahrlicht machen kann...

Hinten leuchtet bei meinem auch nichts als TFL, nur ab Standlicht aufwärts.

Zitat von Kermit500

Ehrlich gesagt ist das zu viel rumgeschalte am unbeleuchtetem Lenkstockhebel.

Denn ist das Licht permanent eingeschaltet, funktioniert die Fernlichtautomatik nicht mehr und ich blende direkt auf.

Oder ich drehe erst einmal falsche Richtung und lese dann die Anzeige im Display.

Kann ich mir halt nicht merken.

Egal welche Lösung, es wäre mit einem Stück Software in die ein oder andere Richtung lösbar.

Und die Tatsache, dass so viele ohne Licht im Regen rumfahren, zeigt dass es für viele zu viel ist.

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Software alleine wird es nicht lösen können - denn die kann keinen Nebel erkennen.

Der Lenkstockhebel ist mehr oder weniger standard bei Asiaten.
Das hat meine 1990er Toyota Supra bereits so gehabt und der aktuelle Oldie -> Nissan Terrano, getarnt als Ford Maverick, hat das ebenso.
Schwiegermutterns 2000er Micra hat das auch noch.

Ist reine Gewohnheit, so wie der dämliche extra Lenkstockhebel nur fürs Licht beim A4 B5 bspw.

Wo ich dir zustimme: die Fernlichtautomatik hätten sie ruhig auch im manuellen "Licht an" Modus aktivieren können, denn ich schalte meist (deutlich) früher als die Automatik das Abblendlicht an und wenn ich dann die Automatik nutzen möchte, dann schalte ich erst Mal doof das Fernlicht an.

Zitat von Iwiesix

Heute Info, dass die ICCU im Eimer ist… ich war vor 8 Wochen in der Werkstatt, wegen der Rückrufaktion, dort wurde die Software aktualisiert.

Wichtige Info: bei welchem KM-Stand ist der Defekt aufgetreten?

Wie von dMopp richtig festgestellt kann das Update/der Rückruf keine bereits vorgeschädigte ICCU reparieren.

Ich denke, dass deine ICCU einfach schon zu sehr vorgeschädigt war.

Dass hier das Bundesland gewechselt werden muss, weil kein aktiver Kia mehr vorhanden ist, spricht natürlich auch Bände.

Solcherart Werbung kann, wie man sieht, sich durchaus ins Gegenteil verdrehen... ob das ursprünglich so angedacht war?

Tagfahrlicht ist üblicherweise nur vorne.
Wer auch hinten etwas leuchten haben möchte, dem sei es freigestellt das normale Abblendlicht anzuschalten oder es eben umprogrammieren zu lassen.

Aber: TFL ist nicht für widrige Bedingungen (die nunmal auch tagsüber auftreten können) gemacht und auch nicht gedacht!

Wer also wissentlich mit TFL (egal ob nur vorne oder vorne+hinten) bei Regen oder Nebel herumfährt, der handelt falsch.
Denn TFL blendet den Gegenverkehr erheblich mehr, als es das normale Abblendlicht machen würde (gerade bei widrigen Bedingungen wie Regen oder Nebel) uund es leuchtet obendrein auch lange nicht so weit (gerade bei Nebel wichtig).

Und es gibt nunmal Situationen, da muss der lebendige Fahr- und Lenkassistent hinterm Fahrzeugsteuer eigenmächtig den Assistenten des Fahrzeugs den Weg vorgeben.
Je nach Qualität der Assistenten mal mehr und mal weniger.

Ich bin auch Petrolhead - deswegen der GT

Aber die GT Nachteile sind nicht von der Hand zu weisen.

Die (Fahr)Vorteile aber auch nicht.

Ich bin damals direkt den GT Probe gefahren und habe im Anschluss die Probefahrt des AWD abgelehnt und einen GT gekauft.

Ich bin da ziemlich empfindlich.

Und der EV6 ist einer der am schlechtesten regelnden Fahrzeuge mit Klimaautomatik von meinen bisherigen Fahrzeugen.

Bei jeder längeren Fahrt denke ich mir irgendwann "könnte jetzt kühler sein" abwechselnd mit "könnte wärmer sein" und je le länger das Temperaturpingpong so geht, desto mehr denke ich mir "könnte besser sein".

Die Krönung sind dann beschlagene Scheiben was tatsächlich auch ab und an mal vorkommt... trotz aktiver Entfeuchtung und deaktiviertem Tunnelmodus.

Aber bis jetzt gleicht der Wagen das anderweitig aus, von daher lebe ich damit.