Gute Idee, gar nicht dran gedacht, also zwei Fehler sind im OnBoard Charger Archiv: P0D5C und P1E13.
Also, Auto war am 22/23.12. in der Werkstatt und ja, es war die ICCU, wie erwartet.
Was mich tatsächlich überrascht hat, dass die ICCU direkt am nächsten Tag da war und direkt ausgetauscht wurde, echt top! 
Voraussichtlich alles auf Garantie, musste also nichts zahlen und auch keine Rechnung bekommen.
Also der „Standard“ ICCU Fehlercode (P1A9096) ist das nicht
Der betrifft ja auch das Laden der 12V Batterie und das Problem habe ich (noch) nicht...
Jedoch habe ich einen Thread zu deinem Code gefunden, wo anscheinend auch die ICCU letztendlich getauscht wurde.. So oder so wirst du es jetzt bei Kia selber abklären lassen müssen?!
Ja, den habe ich auch gesehen, hoffentlich dauert es nicht so ewig bei mir den Fehler zu finden... Habe dem Support schon mal alle Fehlercodes geschickt, hoffentlich sind die mittlerweile etwas schneller.
Häufiges Phänomen, dass DC eine Zeit lang noch geht, AC aber nicht mehr. Fehlercodes mal ausgelesen?
Gute Idee, gar nicht dran gedacht, also zwei Fehler sind im OnBoard Charger Archiv: P0D5C und P1E13.
Was bedeutet DC geht eine Zeitlang noch? Kann das auch noch hinüber gehen? Hat ja mit ICCU im Prinzip nichts zu tun, oder? 
Hallo Zusammen, ich habe seit Samstag genau das gleiche Problem. Nur interessanterweise eine andere Fehlermeldung:
"Ladevorgang kann nicht gestartet werden. Fahrzeug ist fahrbereit (Fahrzeug ist An und Gang in D). Bitte überprüfen Sie lhren Fahrzeugstatus."
Und nein, das Auto ist ganz sicher nicht An und in Gang D, das kommt selbst bei einem abgeschlossenen Auto.
Habe das Auto von Fr-Sa Nacht an der Wallbox gehabt um automatisch im günstigen Tarif zu laden. Ging auch bis 85%, hatte mich schon etwas gewundert, da bis 90% eingestellt war.
Habe dann noch mal die Wallbox eingesteckt, es klackt, er verriegelt, fängt an und hört nach ein paar Sek auf. An der zweiten Wallbox probiert, genau das gleiche.
Im Fahrzeug selbst taucht kurz eine Fehlermeldung auf, dass das Elektro-System eine Störung hat und das rote Autosymbol mit dem Ausrufezeichen kommt. Und am Telefon dann die o.g. Fehlermeldung.
Das Laden an einer DC-Ladestation geht zum Glück ohne Probleme. Was denkt ihr, hat mich das ICCU-Problem nun doch erwischt?
Das ist aus einem der aktuellen Videos von Andreas Schmitz, den kennt man eigentlich 
Hier dann die Ablesung: https://akkudoktor.net/pub/soh
Aber im Prinzip ist das einfach eine gemittelte Kurve aus zich tausend unterschiedlicher Fahrzeuge.
Zu 95% Zuhause an der Wallbox bis 90% ab und zu, vor längeren Fahrten auch mal auf 100%.
Unterwegs an der Ladesaule max bis 80%
Also ich konnte den SOH-Wert bei meinem Kia EV6 sehr gut mit dem kostenlosen Tool Car-Scanner ermitteln. Man muss nur das richtige Auto in den Einstellungen auswählen, schon bekommt man alle BMS-Daten in den Sensoren.
Und ich muss sagen, echt der Hammer, 2023 als Jahreswagen mit 30Tkm gekauft, damals noch bei 100% SOH und jetzt bei 78Tkm immer noch! Alle Spannungen genau bei 3.9V, mit ~78% SOC, null Drift. 
Natürlich, QI-Charger sind dafür bekannt, dass sie ich bei höheren Leistungen recht stark erwärmen. Je nach Leistung des Chargers im Auto ist es nicht verwunderlich wenn der warm wird, hängt aber tatsächlich auch vom Gerät selber ab.
Habe jetzt mal die Leistung auf dem Handy gemessen, so schnell lädt der im Auto gar nicht, also erzeugt das Gerät selbst recht viel Wärme:
Leider doch, ich habe eine offizielle QI-Ladeschale hier auf dem Schreibtisch und je nach Ladeleistung wird das Handy genauso heiß. Dabei lädt er hier nur mit 6.4W, ich muss später mal messen wie schnell er im Auto lädt.
Nur dass ich hier überhaupt keinen Lüfter habe, da ist das im Auto sogar besser.
Ich glaube das eigentliche Problem ist der Integrierte Lüfter, der hat einfach zu wenig Airflow...
