... die Idee mit dem Nadelfilz finde ich gut. Wird das dann verklebt? Wenn ja wie bekomme ich den Spaß wieder ab?
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Du kucken hier Filz
Lässt sich kleben, ohne Klebrückstände x-mal abziehen, korrigiert wieder verlegen - Preis/Leistung, Funktion, Lieferung waren 2x (vFL und FL) perfekt für mich.
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Sie schafft es auch regelmäßig, in so einen Pseudo-Zombie-Modus zu kommen. Wenn man sofort nach dem Drücken des Start-Knopfes am Regler dreht, kommt man hin und wieder in einen Modus, in dem er nur bis N schaltet. Ich schaffe das nie (zähle nach dem Start-Knopf immer bis 2 bevor ich drehe), sie in Eile immer wieder.
Passiert mir immer noch ab und zu, da zu ungeduldig owdGwai.
Dann drücke ich kurz gleichzeitig <P> und <EV>, es erscheint <Ready> im Fahrer-Display, dann kann ich in <D> oder <R> drehen, und gut ist. (Wir nannten diese "Drückerei" hier mal "Affenklammergriff".)
Ich vermute, das mag Deine Enttäuschung nicht aufwiegen, aber bis zur Rückgabe EV6 etwas mildern...
Trotz allem - ich würde wieder einen EV6 kaufen (der FL ist mein zweiter EV6) und warte mal auf was nach EV6 FL kommt...
Weiterhin unfallfreie, aber engagierte Fahrt!
Diskutiert weiß ich nicht aber angesprochen hatte ich schon mal, daß ich meine AC Ladungen zu 98% mit 6,9 kW mache und weder beim VFL innerhalb der 3,5 Jahre und 65000 km den ich den hatte noch beim FL jetzt irgendwelche Probleme mit der ICCU hatte.
Bei mir (vFL [Bj 2023] mit 65'000 Km und jetzt FL [Bj 2024] mit 19'000 Km), wie bei HeavyDad, keine ICCU Probleme.
Und:
- ca. 95% AC Laden mit 60% an privater WB in Carport
- vFL und FL stehen im Carport, also Akku Temperatur Sommer und Winter wie Umgebungstemperatur
- nie "geplantes Laden" oder "geplante Klimatisierung"
- Kein PV Überschussladen o.ä.
- Vorheizen 10 min. im Winter nur, wenn EV6 an WB
- Innenraum immer max. trocken
Gibt es mittlerweile eine belastbare Aussage, wie groß die übliche vFL 77,4 kwh Batterie denn brutto ist und wie sich die Reserven nach oben und unten aufteilen?
Kennt jemand einen Test, wie weit der EV6 bei SoC 0% noch fuhr bis zum Breakdown.
Als Ergänzung zu meinen vorherigen Antworten.
Gibt es mittlerweile eine belastbare Aussage, wie groß die übliche vFL 77,4 kwh Batterie denn brutto ist und wie sich die Reserven nach oben und unten aufteilen?
PS. <Suchen> über <Alles> hilft - fast alle Fragen wurden in diesem Forum schon mal gestellt - und beantwortet... 
Kennt jemand einen Test, wie weit der EV6 bei SoC 0% noch fuhr bis zum Breakdown.
Deshalb ja die Frage wie es bei anderen aussieht
Alles im "Grünen Bereich" bei Dir, finde ich.
Tieferer Sinn der Demontage: ich möchte an das Türblech gelangen, um dieses grossflächig entdröhnen zu können.
T'schuldigung, wieso macht mann denn so was? Weil's im EV6 zu laut ist, weil's zu stark "dröhnt"?
Hallo zusammen,
was ist der Unterschied zwischen MICHELIN EASY GRIP Limited 16 und MICHELIN Easy Grip Evolution 16?
Der Hauptunterschied liegt in der Verbesserung der Geräuschentwicklung und des Fahrkomforts bei der Easy Grip Evolution-Version im Vergleich zur Limited-Version. Die Evolution-Kette hat eine verbesserte Konstruktion mit Dämpfungselementen, die Vibrationen und Geräusche reduziert, was sie zur komfortableren Variante macht. Die „4“ und „16“ in den Namen beziehen sich auf die Größe, wobei „4“ eine kleinere und „16“ eine größere Reifen-/Felgengröße für die jeweiligen Modelle kennzeichnen.
Michelin Easy Grip Limited 4
Leistung: Bietet eine Standard-Fahrgeräuschentwicklung.
Michelin Easy Grip Evolution 16
Leistung: Deutlich reduzierte Geräuschentwicklung und Vibrationen. Verbesserungen: Verfügt über eine verbesserte Kettenglieder-Struktur und Dämpfungselemente, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Zertifizierung: Seit November 2020 als Schneekette in Österreich akkreditiert und nach EN 16662 zertifiziert.
Quelle: GEMINI KI.
