Will man ganz auf Nummer sicher gehen wäre auch eine mechanisch feste Verbindung des Kabels an der Wand (z.B.zwei Schlauchschellen) eine Möglichkeit um jegliche Bewegung des Steckers in der Buchse zu verunmöglichen.
Beiträge von Pacoloco
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EnBW drosselt anscheinend gerne mal, war doch letztens Stoff für Diskussionen hier.
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Ein Schelm, wer Böses dabei denkt...
Mehr fällt mir dazu nicht ein, die bisherigen Erklärungsversuche betrachte ich persönlich jedenfalls eher als ein wenig hilflos...
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Gerade einmal daß Auto verbunden, ist jetzt an jedem Ladepunkt der grün angezeigt wird für 45ct./kWh zu laden?
Hab's schon rausgefunden, leider nein.
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Ich vermute allerdings, dass die nicht absolute Zugfreiheit eher ein Problem an Deiner Wallbox verursacht, die Go-E steht elektromechanisch nicht unbedingt in bestem Ruf.
Je nach Produktionsdatum würde ich sogar empfehlen, falls fest montiert, diese zur Kontrolle einmal abzunehmen und das Gehäuse nach Spuren von Wärmeeinwirkung abzusuchen, sollten schon erhöhte Übergangswiderstände aufgetreten sein wäre das jedenfalls nicht so gut.
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Unter (mechanischer) Spannung würde ich so etwas (vor allem die Go-E!) niemals betreiben, da dürfte der Fehler begründet liegen. Den einzigen Wertigkeitsmangel sehe ich bei der Gummipinökelabdeckung des CCS-Ports.
Ach ja, und ein bekanntes, oder häufiger auftretendes Problem ist das nicht, nein.
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die Zierblenden können einzeln ausgetauscht werden
Danke, gut zu wissen!
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BTW: Bei mir ist der auch noch nie ausgebrochen, oder wurde geblitzt (meine Frau hingegen schon und wenn wir zusammen fahren, meckert sie immer ich würde zu schnell fahren)
Es geht nicht um die absolute Geschwindigkeit.
Menschen (nicht nur Frauen) mögen es nicht sich machtlos zu fühlen, that's all
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Storm (ist das richtig so? Bitte bestätigen wenn Du das liest, danke) empfahl unbedingt auf Einsatz der Klimaanlage während des Ladens zu verzichten da dies den Akku in dem Fall unnötig mit zusätzlicher Abwärme belasten und schneller zum Absinken der Ladeleistung führen würde.
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Der Grund dürfte im realen Kundenverhalten zu finden sein. Wenn der Wagen nur wenige Male auf Langstrecke im Urlaub genutzt wird, dann ist die 800V-Technik eher nice to have.
Für viele potentielle Interessenten ist eine Wartezeit von mehr als einer halben Stunde von 10 auf 80% ein Killerargument, wenn auch oft nur vorgeschoben, aber es ist es. Der EV9 ist übrigens m.M.n. nicht erwähnenswert da absolute Nische.
Gerade die hohe Ladegeschwindigkeit von unseren EV6 macht das Auto ja so preistauglich, ich pendle mittlerweile ausschließlich zwischen 30 und 50% SoC. Sollte überraschend doch mal eine längere Strecke anstehen fahre ich halt bis 10% und hänge den an einen Schnelllader, so wird der Akku minimalst belastet und ist doch immer bereit.
Das entspricht bei einem Verbrauch von 25 kWh/100km einer durchschnittlichen Ladeleistung von 150 kW.
Normalerweise schafft unser EV6 das schon.
Bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von 190kW von 10-80% liegen wir, um die Vergleichbarkeit zu gewährleisten unter WLTP, bei über 1100km/h, ich meine allerdings explizit die Klasse unterhalb (EV3 bis 5 sowie, noch schlimmer, Kona/Niro EV) und da schnarcht's halt noch gewaltig. Da steht man mit weit über einer halben Stunde einfach zu lange sobald es nur mal halbwegs weiter gehen soll. Ich würde von Kia/Hyundai da, zumindest bei der neuen Generation unterhalb vom EV6, Ladegeschwindigkeit ähnlich wie bei VW ID7 oder BMW i4 erwarten, was schließlich auch mit der 400V-Architektur realisierbar ist.
600km/h war übrigens ein Verrechner, zu niedrig gegriffen...
