Ich vermute allerdings, dass die nicht absolute Zugfreiheit eher ein Problem an Deiner Wallbox verursacht, die Go-E steht elektromechanisch nicht unbedingt in bestem Ruf.
Je nach Produktionsdatum würde ich sogar empfehlen, falls fest montiert, diese zur Kontrolle einmal abzunehmen und das Gehäuse nach Spuren von Wärmeeinwirkung abzusuchen, sollten schon erhöhte Übergangswiderstände aufgetreten sein wäre das jedenfalls nicht so gut.
Unter (mechanischer) Spannung würde ich so etwas (vor allem die Go-E!) niemals betreiben, da dürfte der Fehler begründet liegen. Den einzigen Wertigkeitsmangel sehe ich bei der Gummipinökelabdeckung des CCS-Ports. 
Ach ja, und ein bekanntes, oder häufiger auftretendes Problem ist das nicht, nein.
die Zierblenden können einzeln ausgetauscht werden
Danke, gut zu wissen! 
BTW: Bei mir ist der auch noch nie ausgebrochen, oder wurde geblitzt (meine Frau hingegen schon und wenn wir zusammen fahren, meckert sie immer ich würde zu schnell fahren)
Es geht nicht um die absolute Geschwindigkeit.
Menschen (nicht nur Frauen) mögen es nicht sich machtlos zu fühlen, that's all 
Storm (ist das richtig so? Bitte bestätigen wenn Du das liest, danke) empfahl unbedingt auf Einsatz der Klimaanlage während des Ladens zu verzichten da dies den Akku in dem Fall unnötig mit zusätzlicher Abwärme belasten und schneller zum Absinken der Ladeleistung führen würde.
Der Grund dürfte im realen Kundenverhalten zu finden sein. Wenn der Wagen nur wenige Male auf Langstrecke im Urlaub genutzt wird, dann ist die 800V-Technik eher nice to have.
Für viele potentielle Interessenten ist eine Wartezeit von mehr als einer halben Stunde von 10 auf 80% ein Killerargument, wenn auch oft nur vorgeschoben, aber es ist es. Der EV9 ist übrigens m.M.n. nicht erwähnenswert da absolute Nische.
Gerade die hohe Ladegeschwindigkeit von unseren EV6 macht das Auto ja so preistauglich, ich pendle mittlerweile ausschließlich zwischen 30 und 50% SoC. Sollte überraschend doch mal eine längere Strecke anstehen fahre ich halt bis 10% und hänge den an einen Schnelllader, so wird der Akku minimalst belastet und ist doch immer bereit.
Das entspricht bei einem Verbrauch von 25 kWh/100km einer durchschnittlichen Ladeleistung von 150 kW.
Normalerweise schafft unser EV6 das schon.
Bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von 190kW von 10-80% liegen wir, um die Vergleichbarkeit zu gewährleisten unter WLTP, bei über 1100km/h, ich meine allerdings explizit die Klasse unterhalb (EV3 bis 5 sowie, noch schlimmer, Kona/Niro EV) und da schnarcht's halt noch gewaltig. Da steht man mit weit über einer halben Stunde einfach zu lange sobald es nur mal halbwegs weiter gehen soll. Ich würde von Kia/Hyundai da, zumindest bei der neuen Generation unterhalb vom EV6, Ladegeschwindigkeit ähnlich wie bei VW ID7 oder BMW i4 erwarten, was schließlich auch mit der 400V-Architektur realisierbar ist.
600km/h war übrigens ein Verrechner, zu niedrig gegriffen...
Das ist dann allerdings komplett irrelevant für den Markt der normalsterblichen Käufer und die können sich jegliche Flexerei komplett sparen.
Ich finde es ja schon komplett daneben, daß Kia/Hyundai die 800V-Technik nicht n die Klasse unterhalb des EV6/Ioniq5/6 zieht. Wobei ich das nicht einmal ganz so tragisch finden würde wenn denn die Ladegeschwindigkeit sich im Bereich von 600km/h aufwärts bewegen würde.
Dort habe ich auch meinen gekauft, alles bestens, ging mit fünf Tagen auch recht schnell.
Eben gerade habe ich in der App wieder ein Angebot für 96€ für die Ausführung mit dem großen Speicher und dem neuesten Prozessor gesehen, ich würde zusätzlich sogar noch 5€ Rabatt bekommen.
Einfach immer wieder mal in die App schauen.
Hier das gleiche Problem
Wir haben noch einen 2015er Kia Rio, wer darf den wohl fahren
Meinen hat noch nie jemand anderes als ich gefahren 
Grundlos geschieht das nicht, ja 
