Das ist aber preiswert
Erfüllst Du die gleichen Kriterien wie EviTreiber ? 
Beiträge von Pacoloco
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Selbst die Spiegelgehäuse beim GT, die immer schwarz sind, kommen nur grundiert.
Es gibt keine andersfarbigen Spiegel außer Hochglanz-Schwarz, egal welches Modell.
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Fast alle, mich eingeschlossen, haben einen SOC BMS von 96,5% bei 100% SOC.
Mal schauen ob ich es nächstes Wochenende mal wieder gebacken bekomme den hoffentlich dann fast leeren Akku auf 100% zu laden und meine Werte auszulesen, ich hab's schon länger nicht mehr gemacht, beobachte aber bislang auch keine Zellspannungsdifferenzen. Der SoH steht unverändert bei 100% nach jetzt 27 Monaten und gefahrenen 17000km.
3,5% zwischen den beiden SoC sind aber auch eine nette Reserve für alle die wie ich an einer längeren Haltedauer des Fahrzeugs interessiert sind.
Zur Zeit schwankt die (hochgerechnete) remaining energy bei mir um die 69kWh, das Fahrzeug wird aber schon länger nur zwischen 40 und maximal 70% SoC betrieben und ich vermute, daß das BMS jetzt mal wieder eine "Kalibrierfahrt" vertragen könnte.
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Und noch dazu ein SOC BMS von 97.0 also nochmal 0,5 höher als die Standardanzeige bei den meisten hier.
Du meinst jetzt aber eine höhere Differenz, also einen niedrigeren Wert beim BMS-SoC, oder?
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Für einige, wenige Minuten im Bereich der Tag-/Nachtgrenze sollte das funktionieren, ja
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Ist das evtl eine Vorgabe von HMG, dass die Marken nie zusammen an einem Standort sein sollen und auch nicht gegenseitig Fahrzeuge von jeweils anderen bedienen sollen, obwohl sie es definitiv technisch könnten?
Unsere örtlichen Kia- und Hyundai Händler stehen direkt gegenüber an einer Straße, weit weg von "an einem Standort" ist das nicht.
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Die letzten Postings hier sind nur noch mit sehr viel Humor als On Topic zu betrachten.
Mitleid tut's auch.
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Soweit ich weiß, kann die Maximalleistung nur ca. 30 Minuten aufrechterhalten werden.
Ein rein theoretischer Wert, versuch doch mal 30 Minuten die Höchstleistung abzurufen.
Dazu müsste man zum Beispiel eine zig kilometerlange schiefe Ebene hinauffahren.
Dazu ist vorher der Akku leer, ein reines Rechenspiel. Und jede Pause verschiebt die verfügbare Zeit der maximal verfügbaren Leistung wieder nach hinten.
Diese Diskussion wird in Verbrenner-lastigen Foren immer wieder gerne angeführt und ist theoretischer Bullshit.
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Salz auf dem Armaturenbrett
Silicagel...ich bin schon ruhig
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Langstrecke, Winter und Anhänger (am besten in Kombination) sind bisher noch die Feinde der Elektromobilität...
Ohne kombiniert zu sein sehe ich keinen Grund dagegen.
Langstrecke und Winter sind mit einem EV6 jedenfalls hervorragend zu meistern, beides kombiniert braucht zwar schon etwas erlernte Kompetenz, ist aber auch gut bewältigbar.
Da hier die E-Mobilität an sich thematisiert wird gebe ich Dir aber trotzdem recht, da gibt's schon noch einen Haufen Karren da draußen die einem viel zu viel Geduld abnötigen weil da gleich einige Eckdaten nicht stimmen.
Einen Anhänger zu ziehen muss man wollen, das stimmt wohl. Ich freu mich trotzdem schon drauf
