Beiträge von Pacoloco

Zitat von Trolliver

vom Schlimmsten bin ich bislang verschont geblieben, habe halt eine neue Batterie besorgt. Aber das hilft nichts, wenn der ICCU irgendwann einfällt, sie nicht mehr wie vorgesehen zu laden.

Aber das scheint es ja gerade zu sein, mit einer guten Batterie entgeht man der Problematik anscheinend.

Gut, das Design der ICCU mag nicht ideal sein, in Verbindung mit dem schlechten Kia-Bleianker der dann schnell mal das Handtuch wirft ist das Chaos dann perfekt.

Solange Kia nichts handfestes entgegenzusetzen hat halte ich es für den einfachsten Weg dem mit dem Kauf einer guten Batterie entgegenzuwirken.

Nix für Prinzipienreiter, ist schon klar...

Völlig utopisch, aber vermutlich gäbe es wenig Widerstand der Kundschaft wenn sich die Ladestromanbieter auf einen generellen Tarif um die 40ct/kWh einigen könnten.

Und verarmen würden die damit auch nicht...

Sieht man ja alles mit dem Battery Guard

Überraschungen erwarte ich aber keine, und wenn schon, es wird definitiv getauscht, ich möchte mich auf die 12V-Batterie verlassen können und dafür gebe ich die paar Kröten gerne aus.

Ich werde die Banner nehmen, die soll noch geringfügig besser mit Tiefentladung umgehen können.

Die paar Euro mehr (130 statt 112) sind da egal, finde ich.

Eine Frage noch und ich mach's kurz: Banner oder Varta? Qualität vor Preis(-/Leistungsverhältnis)

Zitat von Pacoloco

Hab gerade den Battery Guard montiert, die Batterie hatte beim ersten Auslesen 25% SoC und ~12,2V.

Das Auto steht nun erst einmal im Standmodus und lädt die Batterie.

@all: was wäre eine vernünftige Ladezeit bis 100% bei einer Ladespannung von 14,7V?

Das Auto hat dann letztlich etwa eine Stunde gebraucht um den Bleianker von 25% auf 100% zu bringen, etwa fünf Stunden nach dem Volladen bin ich mit dem Hund raus und die Spannung steht jetzt bei 12,58V, das sollen 75% SoC sein, ist das in Ordnung so? Rein mein Gefühl sagt mir, daß wenn ich morgen früh nochmals den Battery Guard auslese da wieder nur etwas über 12V angezeigt werden, das wäre dann nicht mehr gut und ein genügender Warnhinweis zum Tausch, oder?

Sicher, daß der Schraubenzieher nicht zu kurz ist? Wenn ich seitlich am Gehäuse schaue sehe ich den Schacht in den der Schraubenzieher hineingeht, mein Eindruck ist da wirklich, daß das Ding zu kurz ist

Zumindest bin ich mit der Spitze nirgendwo draufgestossen was sich wie ein Schraubenkopf anfühlt.

Also meine Batterie ist wohl eher keine AGM, zumindest habe ich keinen darauf hinweisenden Aufdruck auf dieser gefunden.

Hab gerade den Battery Guard montiert, die Batterie hatte beim ersten Auslesen 25% SoC und ~12,2V.

Das Auto steht nun erst einmal im Standmodus und lädt die Batterie.

@all: was wäre eine vernünftige Ladezeit bis 100% bei einer Ladespannung von 14,7V?

Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine Storm hatte diese Erfahrung gemacht und hier gepostet, vielleicht meldet der sich ja dazu.

Aber vielleicht ist das auch wieder Geschichte seit einem der letzten Updates?

Sinnvoll ist es aber nun wirklich kaum 1,5% SoC zu "vervorkonditionieren"

Sagt mal...bin ich zu doof oder mache ich irgendwas verkehrt...oder beides?

Mit meinem 100er PH2 komme ich an die R/L- Schrauben zwar heran und könnte die verstellen, an der U/D-Schraube scheitere ich jedoch kläglich, meiner scheint hierfür zu kurz zu sein, also der Schraubenzieher...