Nachtrag: Traglast ist 105....
Du fährst aber auch eine andere Größe als Basch , oder?
Beiträge von Pacoloco
-
-
Den CC2 findest Du in der Größe nur mit dem Lastindex 101 und ohne VOL-Kennung. Die Traglast genügt, müsste aber soweit ich meine in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.
-
Wie hoch ist die Ladehöchstspannung dabei, Kermit500 ?
-
Die Höhe der Ladespannung dürfte sich nicht unterscheiden, das Auto "weiß" ja nicht, daß es sich um eine andere Batterie handelt, auch die Höhe der Ladeschlußspannung dürfte daher wie bei der Serienbatterie aussehen und die einzige Möglichkeit für potentielle Unterschiede sehe ich in der Länge der Nachladung, ich werde das in ein paar Tagen aber mal reinsetzen
-
Ah, okay, darum geht es, mein letztes offenes otA habe ich ja bislang wie einen Schatz gehütet
Immerhin erspart mir das eine nervige Meldung mehr auf dem Display
-
So scheint's wohl zu sein.
-
Leute! KF/Ka, lernt es doch!
-
Im Stammtisch geht's wahrscheinlich unter, also hier noch einmal:
Mal eine völlig verblödete Frage...
Sobald die 12V-Batterie zwischendurch geladen wird...
1. Hat das Fahrzeug Spannung auch auf der USB-Datenbuchse?
2. Läuft quasi die AI-Box?
3. Wäre es eventuell möglich die Daten vom Battery Guard über die mit SIM laufende AI-Box per Push an ein Mobiltelefon zu senden?
Irgendwelche Ideen?
Bitte fragt keiner über Sinn oder Unsinn nach...
-
-
Eine kleine Verständnisfrage, wozu zieht man eigentlich die HV-Sicherung wenn zur Aktivierung der Traktionsbatterie, eben zur Ladung der Stützbatterie, die Versorgung durch dieselbe nötig ist?
Das sollte doch komplett unnötig sein? Oder habe ich da einen Denkfehler?
Wenn 12V weg => keine Aktivierung der Ladung per HV möglich => keine Gefahr? Oder soll hier nur vermieden werden die Pole zu entfernen während gerade (womöglich unbemerkt) geladen wird?
Klingt eigentlich plausibel, habe ich meine Frage gerade selbst beantwortet?