ich sehe das weniger kritisch, zumindest bei Fahrzeugen die generell vorkonditionieren können. Weil wenn man das Routen-Basierte Vorkonditionieren generell Ein-Aus-Schalten kann über die Einstellungen, sollte man es auch manuell Ein-Aus-Schalten können.
Technisch absolut! Allein der Wille der bereits "gefangenen" Kundschaft nachträglich Mehrwerte zu bieten scheint mir bei Kia eher schwach, *hüstel, ausgeprägt... 
Ich verstehe eure Wünsche, aber ihr werdet, wenn überhaupt, genau eines bekommen. Einen Ein/Aus-Knopf mit Status. So wie in den anderen Kia Fahrzeugen, die dieses Feature schon haben.
Wahrscheinlicher ist doch aber eher, daß wir gar nichts bekommen, so wie auch schon wireless für CarPlay/Android Auto, freuen kann man sich ja immer noch wenn Kia hier für ein Wunder sorgen sollte...
Der Unterschied wird sich vermutlich in der Battery Guard-App kaum darstellen lassen, ich denke, daß dieser sich nur in der höheren Beständigkeit über lange Zeit offenbaren wird.
Vor allem gut finde ich, daß sich gerade die von mir gewählte Banner besonders unempfindlich gegenüber Belastung unter niedrigen Spannungswerten zeigen soll. Die ist in Tests praktisch nur wegen des höheren empfohlenen Verkaufspreises (real nur 5€) nicht vor der Varta auf dem ersten Platz gelandet.
Würde ich drüber nachdenken. Mehr Platz mehr gut...
Ob das einklagbar ist? 
War der Batterywächter noch "eingebaut" oder konnte man das irgendwie nachträglich in den Daten sehen, dass er mal drin war?
Ich glaube eher, daß denen nur das Kästchen auf der Batterie aufgefallen ist und dankbar als Begründung zur Garantieverweigerung angenommen wurde 
Ich werde den Guard vor jeglichem Werkstattkontakt immer entfernen, wie auch den OBD2-Dongle.
Kia ist nicht der einzige Hersteller der zum Recht auf einen Mietwagen die Bedingung verbindet, daß die Assistance das Auto zum nächsten Dealer verbringen lässt.
Den 12V-Akku selber zahlen und tauschen ist zwar nix für Prinzipienreiter, aber sehr empfehlenswert um nervlich ganz bei sich zu bleiben. 
Ich habe meinen getauscht noch bevor er Ärger machen konnte.
geht nicht, maximum ist 999kWh/100km. Einfach mal rumstehen in ready mit Ladesäule als Ziel und vorkonditionieren, geht relativ schnell.
Auf knapp 500 hatte ich die Anzeige letztens schon beim vorkonditionieren auf Arbeit um daraufhin meinen EnBW-Gutschein zu verbrauchen. Doof nur, daß ein Nissan Ariya sich an der Säule zeitgleich zu Tode geladen hat und mir so nur die Hälfte der Ladeleistung zur Verfügung stand. Die Ladekurve von dem Ding hätte ich eigentlich mal fotografieren sollen, so was mieses hätte ich mir im Alptraum nicht vorstellen können. 
Und auch meine Banner kostete knapp unter 130€, das war es mir dann auch wert.
Das erste Foto sieht schon schaurig aus, die war wohl hinüber.
Aber beim 2. Foto kann ich jetzt keinen Unterschied zu meiner noch intakten OEM-Batterie sehen.
Vielleicht hat der ein oder andere auch mal vorher/nachher Fotos gemacht, bei denen man einen Vorteil bei der AGM sehen kann?
Es ging mir dabei ausdrücklich nicht darum sichtbare Vorteile zeigen zu wollen, sondern nur, daß AGM bei unseren Fahrzeugen funktioniert. Was ich für glaubhaft halte, aus verschiedenen Quellen des tiefen Netzes, die AGM soll deutlich zyklenfester, länger haltbar und aufnahmefähiger beim Laden sein, das wird dann die Zeit zeigen.
Würde die Ladespannung von maximal 14,78V dafür taugen? Das würde mich, bei einer angemessen preiswerten LiIon-Batterie tatsächlich auch interessieren.
Nur die Kältefestigkeit könnte regional ein Problem sein... 
