Ich habe dem Mann auch schon versucht zu helfen...
Sorry, aber da ist Hopfen und Malz verloren.
Wenn man in seiner Fanblase schwimmt und zu stolz ist um Ratschläge anzunehmen...
Man merkt auch überdeutlich, daß er mit seinem eigenen Auto wenig fährt, er kennt es schlichtweg nicht.
Man mache sich daraus mal seinen eigenen Reim was i.d.R. von YT-Tests zu halten ist 
Ja, und wie immer, nur halbgare Weisheiten, keine Ahnung von nichts und wichtiges Getue, wobei ihm die treue Fangemeinde wieder die Seele bauchpinselt.
Bei mir war der niedrigste Stand 2.8V!
Laut Techniker ist die Batterie allerdings völlig in Ordnung! Es hängt halt irgendwo eine Batteriezecke, oder so und am Dienstag ist das Auto 2 Wochen in der Diagnose, nachdem es 3,5 Monate auf die neue ICCU wartete!
Sorry, aber meine Haltung dazu wäre, daß ich denen kein Wort glauben würde bevor ich das nicht selber geprüft hätte...
Aber was soll die nicht genutzte Reserve?
Sie dient rein der Lebensdauerverlängerung des Akkus, der praktisch nie ganz voll geladen werden kann.
Du musst bedenken, daß es dem Akku schaden kann wenn er ständig ganz voll geladen wird und so, vor allem bei Extremtemperaturen, öfter mal länger stehengelassen wird.
Da bin ich jedenfalls dankbar, daß die Pufferkapazität von Kia nicht so geizig bemessen wurde, was natürlich aber Ansichtssache ist.
Manche beklagen sich darüber, daß sie diesen Puffer nicht nutzen können.
Btw. ich habe gestern mal zwischendurch voll geladen bis zur Abschaltung um die Zellen durchzubalancieren, da ich ausschließlich mit iPedal fahre, bei meinem Auto war die Rekuperation auch mit 100% definitiv aktiv.
Hätte ich ja auch, nur funktionieren die nicht beim Twingo Electric mit seinem französisch, eigenbrötlerischen Übertragungsprotokoll, was jetzt natürlich obsolet geworden ist.
Ist auch richtig so, der Akku ist in Wirklichkeit nie so voll wie es die Anzeige im Fahrerdisplay wiederzugeben scheint.
Die offizielle Angabe von 77,4kWh ist die normal im Fahrbetrieb nutzbare Kapazität wenn man bis unter 0% bis zum Stillstand fährt. Bis zur Anzeige der 0% sind es 73,4kWh. Und den versteckten Rest oberhalb 100% kann man theoretisch nur im Falle einer Volladung an einer Ladestation auf einem Berg und der anschließenden Talfahrt durch Rekuperation "nutzen". Diese versteckte Reserve ist nämlich der Grund dafür, daß wir auch mit vollem Akku überhaupt noch rekuperieren können.
Wie hoch diese Reserve ist wissen wir nicht genau, die Mythen ranken sich um Werte zwischen fünf bis zehn kWh, Kia verrät es aber nicht.
Der BMS-Wert beinhaltet zumindest einen Teil des ungenutzten Pufferspeichers, die Batterie ist also größer als Kia offiziell angibt. Analog passt es so auch ins Bild, daß der SoH beim EV6 erst untypisch spät erste Anzeichen der Alterung zeigt.
Uahh... 
...nein, um Himmels Willen...130€ fand ich teuer genug 
Und ja, der passt vollständig hinter die Klappe, ohne dagegen zu drücken 
Alles anzeigenPasst hier vielleicht nicht perfekt hin…
Welcher OBD-Dongle funktioniert denn nun automatisch ab Fahrzeugstart. Das Raus und Reingestecke oder Knöpfchendrücken finde ich nicht zeitgemäß.
Ja klar. Und hinter die Abdeckung muss das Ding auch passen.
Bin für eure Links dankbar. 👍🏼
Mein OBDLink MX+ startet von alleine beim Start, aber nur wenn ich das iPhone vorher in den Flugmodus versetze. Ich weiß nicht ob ich je herausbekommen werde woran das liegt.
Die Carscanner-App ist zwar auf dem Smartphone auch drauf, aber die Verbindung ist deaktiviert weil diese ja ausschließlich über die T-Box Ambiente laufen soll, ich blick's leider nicht... 
Miles per Gallon.
Vergiss die Verbrauchsberechnung vom Carscanner einfach, funktioniert nicht und braucht man auch gar nicht.
