Genau, die Verbrennertechnik steht ja seit über 100 Jahren still, da brauchte es nie Lehrgänge, sorry für die Polemik aber da kriege ich Hals wenn versucht wird zu rechtfertigen, dass jeder Kunde ein Viertel eines HV-Scheines zahlen soll. Selbst meine Flat finde ich im Grunde komplett überteuert, das habe ich auch nur abgeschlossen um extremen Auswüchsen vorzubeugen.
Blöd halt, dass das ganze System nicht funktionieren kann, man hätte es nur offener und ehrlicher kommunizieren müssen.
Nach einem Telefon mit dem Autohaus hieß es: " Wir haben sie doch bei der Durchsicht gefragt ob Sie Kunde beim ADAC sind und sie haben das mit "Ja" beantwortet. Dann verlängern wir das nie."
Wieder ein gutes Beispiel, es geht doch immer noch dümmer 
Meine ging mit 25'000 km hopps, wurde anstandslos von meiner Werkstatt ausgetauscht.
Mir geht es allerdings auch darum die ICCU zu schonen, bislang konnte zumindest nicht widerlegt werden, dass die scheiß Originalbatterien nicht eventuell mitschuldig an reihenweisen Sterben der ICCU sind. Meiner Ansicht nach kann es zumindest mal nicht schaden wenn man dafür sorgt, dass die ICCU nicht viermal täglich den Bleianker nachladen muss. 
Das ganze Theater, welches natürlich auch sehr Händlerqualitätsabhängig ist, möchte ich dann doch lieber mit allen Mitteln die mir zur Verfügung stehen vermeiden.
Ich finde es dermaßen schade, dass mir die Langzeitverbräuche bei den jeweiligen Updates zerschossen wurden. Ich hätte schätzungsweise höchstens um die 17kWh/100km drauf stehen. Jetzt momentan sind es knapp 19 aber da da alleine schon die 2500 Kilometer Sommerurlaub nur 16,x kWh mit Ladeverlusten in die gesamten 9000 Kilometer mit einzurechnen sind und wir Winters eh nur wenig fahren dürfte die Schätzung ganz gut sitzen.
Spass beiseite, wie konkret hat deine "Fürsorge" der Batterie das Leben verlängert?
Indem ich diese durch eine eigens gekaufte AGM ersetzt habe, ganz einfach. Ich bin von Natur aus faul und auch sehr unlustig mich mit Ärgernissen befassen zu müssen. Das Ding für 120€ bestellen und selber wechseln war für mich der Weg des geringsten Widerstandes, oh, ein Wortspiel 
Wenn mich das "nicht die Bohne gekümmert" hätte wäre meine originale Batterie zwischenzeitlich schon hopps gegangen
Zumal Carscanner keine Werte aus der Zeit der Ruhephase liefern kann. Das bringt gar nichts.
Ich sehe da nichts Beunruhigendes, wenn die Ruhespannung sich eingependelt hat kommt dann schon zur passenden Zeit die passende Ladung. Gerade mehrere kurze Fahrten mit ihren fehlenden Ruhephasen dazwischen zeigen immer wieder mal Downpeaks, problematisch könnte es vielleicht werden wenn man den ganzen Tag jede halbe Stunde drei bis fünf Kilometer fahren muss, aber wer braucht sowas schon?
12,07V ist (zu) wenig...so weit sollte sie ohne Last nicht absacken.
Die rote Anzeige einfach ignorieren, die Farbe ist an den eh völlig sinnlosen SoC des Ankers gekoppelt.
Edit:
Ok, Der Kurve nach war zu der Zeit Last auf dem Bordnetz, ich würde also entspannt bleiben.
Hat der Schlüssel nicht einen Bewegungssensor der einen Austausch von Signalen nach einer Zeit X unterbindet?
