Beiträge von DankeBahn

Also nach dem 2ten kompletten Jahreszeitenwechseln von kalt auf warm bestätigt sich umso mehr: Temperatur dominiert die Verbräuche unglaublich. Man wiederholt sich, aber kann es nicht oft genug betonen:

Seit es im Juni warm wurde, kann ich auf einmal auf der Autobahn 140 fahren mit kleineren Überhohlsprints und schaffe immer noch locker 250km mit meinen 80% Akku. Das ist selbst bei 15 Grad nicht drin, weil die dann die Vorkonditionierung allein fürs Laden immer noch 10 bis 15km frisst und der Allgemeinverbrauch auch mindestens 5% höher ist, d.h. da sind in summe schon ~30km weg. Das ist in einem (noch) kalten Land wie Deutschland doch etwas nerviger als erwartet, da es einen etwa 9 Monate im Jahr einschränkt. Kann man damit leben? Ja. Aber macht es je nach Region den Unterschied zu "die nächste Ionity schaffe ich locker" vs. "jetzt muss ich mich aber bei 120 Zusammenreisen". Auch ja. Das habe ich ein bisschen unterschätzt. Wenn ich dann bedenke, dass ich den EV6 auf Vertrauen ohne Vorkonditionierung bestellt habe... Wenn die nicht gekommen wäre, dann wäre ich jetzt echt am A****

Ich denke auch, es muss vergleichsweise selten "kritsch" sein. Immerhin sind alle Fahrzeuge die bis 2024 ausgelieftert wurden theoretisch betroffen, trotzdem gab es erst jetzt einen Rückruf. Es scheint also relativ schwer zu sein, es überhaupt zuverlässig zu reproduzieren um dann eine Lösung zu finden. Und außerhalb dieses Forums habe ich dazu noch nichts gehört, das hätte sonst sicher höhere Wellen geschlagen auf allgemeinen Newsportalen oder so.

Zum Thema laden mit 4-6kW: Das muss nicht notwendigerweise weniger Last sein. Die Frage ist ja auch ob man einphasig oder 3phasig lädt. Ich habe keine private Lademöglichkeit, lade also nur öffentlich und damit 3phasig oder DC. Allerdings habe ich Bekannte, die mich bei Besuchen im Sommer auch mal an der PV laden lassen. Und da fragte er mich ob 1 oder 3 phasig (3phasig wäre mit Netzunterstützung um die 11kW zu erreichen, falls ich es eilig gehabt hätte) laden will. Und auf einphasig habe ich bis 7kW gesehen. Das ist dann pro Phase nicht weniger Last. Ich weiß nicht genau, wo die Schwachstelle in der ICCU ist, ist mir aber auch egal. Ich habe das Update drauf und entweder es hält oder nicht. Ich mache mich deswegen jetzt nicht verrückt.

Meine Werkstatt sagte sie brauchen etwa 2 bis 3 Stunden, weil sie direkt nach dem Update einen Funktionstest durchführen um die korrekte Installation zu prüfen. Wie der genau aussieht weiß ich nicht, aber sie sagten sie wollen sicherstellen, dass ich nicht noch mal kommen muss. Ob das realistisch ist sei mal dahingestellt, aber diese Herangehensweise finde ich erst mal gut.

Zitat von excell

Passt nicht perfekt zum Thema, aber die Station stimmt: wir wollen aus der Nähe von Bibione zurückfahren, bis zum Brenner Ionity sind es rund 330Km. Wir können im Hotel bis 100% laden. Ich bin schon oft längere Strecken gefahren, aber immer in D, da habe ich spätestens nach 270KM geladen und oft mit 1% Akku, weil ich ohne Tempolimit auch schnell gefahren bin. Daher meine Frage: ist es realistisch und sinnvoll, von Höhe +/- 0m 330Km weit, bei italienischem Tempolimit, hoch zur IONITY Brenner zu fahren? Haben den RWD mit großer Batterie und 19‘ Felgen.

Wird sehr stark vom Wetter am Reisetag abhängen. Ist für Autobahn eher knapp, da muss die Temperatur bei 20°+ liegen und kein großer Gegenwind. Außer ihr beschränkt euch ganz diszipliniert auf 110 Tacho, da sollte man es außer bei wirklich starkem Gegenwind immer schaffen. In England habe ich damit letztes Jahr gute Erfahrungen gemacht, da waren echte 400km möglich. Aber wie gesagt, bei mehr als 110 und unter 20 Grad ist das ganz schnell vorbei.

Zitat von Iwiesix

Wie machst du das, dass du auf über 400 km Reichweite kommst? Ich sehe bei 90% maximal 355 km. Eine 4 vorne habe ich nur am Tag der Übernahme im Autohaus gesehen, als er mit 100% geladen 411 km anzeigte.

Und ich fahre wirklich besonnen, komme bei Autobahnfahrten mit 110-120 km/h auch mal auf 19 kWh Verbrauch, und ansonsten bei den jetzigen Temperaturen im ländlichen Raum auch mal auf 17 kWh.

Jedenfalls finde ich die 4% Steigerung der Kapazität nach über 3 Jahren auf dem Markt lächerlich, da hätte ich deutlich mehr erwartet.

Falls du wirklich mit 17kWh nicht auf 400km kommst, ist irgendwas im argen. Denn das wären ja weniger als 68kWh Nettokapazität. In England letztes Jahr hatte ich sogar 500km (Cornwall, immer um die 50km/h bei 20 Grad Außentemperatur).

Zum Facelift: Das neue Infotainement wäre schon reizvoll, die Front ist jetzt KIA Einheitsbrei. Da ist der "originale" EV6 schon etwas besonderes im Vergleich.

Ionity ist meiner Erfahrung nach sehr bestrebt ein Premium Erlebnis zu bieten. Falls es wieder auftritt, einfach bei denen anrufen, dann können sie zumindest remote checken, ob die Säule tut was sie soll.

Also wenn die Reichweite 10% mehr wäre, wäre das schon hilfreich auf der Autobahn. Ich finde wenn er die Sommerreichweite (echte 300km mit 80% bei 130km/h) im Winter hätte, wäre er einwandfrei. So nervt es schon ein bisschen, insbesondere weil man die Vorkonditionierung immer austricksen muss um nicht schon mit 19% an die Säule zu müssen. Wenn man so fährt, dass man einen Ladestopp hat (also unter 500km) geht das noch, aber sobald es einen 2ten braucht wird das Thermomanagment echt nervig. Habe noch nie geschafft 3 Stopps alle mit Top speed zu laden im Winterhalbjahr und lag immer an zu kaltem Akku. Bin gespannt was da noch kommt. Wobei ich in Summe mit dem aktuellen Stand gut leben kann, sonst hätte ich ihn auch nicht gekauft.

Ganz ehrlich, in Europa (Deutschland?) ist das Supercharger Netzwerk auch nicht so der Bringer. Die sind selten richtig an der Autobahn, 10 Minuten Umweg keine Seltenheit, manchmal noch in Industriegebieten mit vielen Kreuzungen etc. was echt nervig sein kann während Arbeitszeiten. Wenn Preise, Technik und Co. alle komplett gleich wären, würde ich vermutlich nur bei Ionity und EnBW laden, rein von der Lage her.

Edit: Und wie es aussieht, ist der Ausbau in Zukunft auch deutlich reduziert, das Team wurde ja eingestampft bei Tesla. Von daher ist mir da die Ladegeschwindigkeit relativ egal. Nur in Teilen Osteuropas könnte es interessant sein, da scheinen die großen Europäer nicht auszubauen. Wobei mich das persönlich nicht betrifft.

Schön zu sehen, dass in Schleiz jetzt auch der Sanitärbereich aktiv ist. Weihnachten und Ostern durfte ich da noch schon bei Sturm auf ein Dixie gehen...
Aber schon damals war absehbar, dass das eine super Location wird.