Jedes BMS braucht hin und wieder mal eine 100%-Ladung, um die Zellen zu balancieren und ggf. zu lernen, wie viel Kapazität der Akku (noch) hat. Bietet sich vor längeren Fahrten an.
Die Getriebeschmierung sollte ziemlich schnell hergestellt sein, der Kreislauf ist ja recht kurz, verglichen mit 'nem Verbrenner. Man rollt ja meist erstmal aus seiner Hofauffahrt oder aus dem Parkplatz, das sollte eigentlich genügen.
Die unterschiedlichen Prioritäten sind doch immer wieder faszinierend. Die Option zur AHK ist einer der wesentlichen Gründe, warum ich überhaupt auf den EV6 umsteige 
ist da nicht auf dem Tastenfeld, wo auch die Ladeportklappenentriegelung ist, eine Wippe, um die Helligkeit einstellen zu können?
Die Morning Chant ist auf dem Weg nach Bremerhaven. 😉
Ich vermute meinen auf der Grand Uranus. Die schippert auch schon vor Kreta rum, läuft allerdings erstmal Irland an.
Seit _drei_ Wochen?? Geile IT haben die da .. Könnte ich mir nicht erlauben.
Ein Inverter macht ganz allgemein aus Gleichstrom Wechsel- bzw. Drehstrom. Im E-Auto sitzt der zwischen Akku und Drehstrommotor. Zwischen AC-Ladeport und Akku sitzt das Ladegerät, das im Wesentlichen ein Gleichrichter mit nachgeschalteter Gleichstromregelelektronik, die auch die ~380V aus dem Netz auf die Spannung des Akkus umsetzt. Evtl. wird da bei der E-GMP auch schon der Inverter für eingesetzt.
Bei Gleichstromladung an 800V-Ladern wird der DC-Anschluss direkt mit dem Akku verbunden, die Regelung erfolgt in der Ladesäule gemäß den Anweisungen des Autos. Bei 400V-Ladern wird der Motorinverter dafür benutzt, die 400V Eingangsspannung auf die vom Akku gerade benötigte Spannung zwischen 700V bis 800V umzusetzen.
Diese Informationspolitik kenne ich bei Kia und Hyundai nicht anders und habe bislang Neuwagen auch nur von Hyundai gekauft. Läuft das bei, sagen wir mal, VW oder Toyota wirklich so viel besser? Bitte mit anderen Volumenherstellern und nicht den "Premium"-Buden Audi, BMW und Mercedes vergleichen ...
Außerdem halte ich es für unvernünftig, anzunehmen, dass Kia auf einmal die internen (nicht-)Prozesse umstellt, nur weil die jetzt ein 60k€-Auto im Programm haben.
Als kleiner Einwurf von meiner Seite,
EV Odyssey betreibt einen Kanal auf YT, der hat den verbauten Chip im Fahrzeug analysiert. Der verbaute Chip unterstützt 5G, Wifi, Bluetooth im Umkehrschluss bedeutet das, Wireless Carplay/ Android Auto wäre nur noch Software seitig geblockt und mit einem evt Update wäre absolut machbar.
Aktuell habe ich den AAWireless Adapter und gestern hab ich den Carlinkit 3.0 erhalten und nutze diese Teile in einem KIA Sportage bzw nen XC40. Funktioniert tadellos.
Vielleicht nicht geblockt, sondern einfach nicht implementiert
Bin grad ganz hin und hergerissen. Mein Moonscape hätte eigentlich diese Woche geliefert werden sollen, aber er verzögert sich um X-Monate. Können gerne 2 oder mehr Monate sein, ohne Gewähr, ihr wisst ja alle Bescheid. Optional könnte ich innert 2 Wochen das gleiche Paket (volle Hütte mit GD und WP) in Yacht Blue haben. Gibt es hier schon blaue Fahrer und was haltet ihr von der Farbe? Wäre eigentlich meine 2. Option gewesen und ist sicherlich pflegeleichter wie das Moonscape. Eigentlich bin ich eh kein Sonntagsautopfleger und möchte ihn nicht wöchentlich mit dem Microfaserhandschuh streicheln
Mein Santa Fe verlässt mich heute, ich kann aber den 3 jährigen Kona meiner freundin ausfahren den sie nicht oft braucht, will aber wieder mein eigenes Auto und einen EV
Brauche Entscheidungsgrundlagen
Ich finde das Yachtblau klasse. Ich war zwischen dem Rot und Blau unentschieden. Für mich war dann der Preis der Tiebreaker 
🤔 in dem Video hat er aber Apple CarPlay geöffnet, geht das, ohne ein verbundenes iPhone? Wenn nein, müsste er ja sein iPhone (wired/wireless) verbunden haben, spätestens da hätte er doch wissen müssen, ob es Wireless geht.
Wer sagt, dass das Schnipsel von ihm gefilmt worden ist? Diese Car Play-Schnipsel sehen gefühlt jedesmal gleich aus, ich rieche Standardpressematerial..
