KIA gibt jetzt auch Tipps, wie man bei einer leeren 12V Batterie verfahren soll:
Traurig aber wahr.....
Ich schalte den Wagen aus, öffne von innen Heckklappe und Ladeport.. gehe raus nehme das Kabel stecke es an, Heckklappe zu. Rfid Ladung starten und wenn ich dann wieder einsteige, schalte ich den Wagen wieder an wenn ich darauf warte.
So wie du es machst habe ich noch nie gemacht 🤷🏻♂️
Du beschreibst einen Ladevorgang an einem AC- Lader? Ich meinte eine Ladung am DC-Lader, wenn ich im Auto sitzen bleibe, weil es hier doch zuletzt um die fehlende Anzeige der Ladeleistung im Auto- Display ging.
Ja an V2 ging wohl schon immer 98kW, an den V3 Säulen hat Tesla wohl vor kurzem Updates gefahren.
nicht Zündung an, Fahrbereit, Bremsen treten, Knopf drücken.
Also ich fahre an die Ladesäule, drücke die "P-Taste" steige aus und fange an zu laden. Da habe ich immer die Anzeige im Display. Schalten hier manche das Auto komplett ab zum Laden?
Ich stehe gerade am SuperCharger. Bisher 31 kWh geladen mit konstant 97kW.
Dem geschenkten Gaul…. Aber ist doch sehr zäh….
An welchem, V2, V3, V4 und wo?
Ich kann leider nicht sagen ob es ein V2 oder V3 war
Woran erkenne ich es
V2 = 2 Kabel/Stecker
V3 = 1 Kabel/Stecker
Achtung!
Am Tesla SC lädt der EV6 nur mit 42kw.
Das scheint sich gerade zu ändern, ich selbst habe an einigen V3 SuC in den NL mit 98kW geladen (vor einem Monat waren es nur max. 42kW), es gibt immer mehr Meldungen dazu im WWW. Tesla hat wohl reagiert.
Ist zwar immer noch nicht Top aber immerhin....
Btw., ich biete gerade den universalen Flexible Fast Charger von BMW an (für Schuko- und Starkstrom),
Warum verkaufst du den, wenn man fragen darf?
Nicht dafür, guten Rutsch ins neue Jahr.
In Europa benötigt man keinen Adapter, hier hat Tesla den europäischen CCS- Stecker verwendet. In den USA sieht die Sache anders aus, dort hat Tesla immer schon seinen eigenen Steckertyp verwendet, deshalb benötigen "Nicht- Teslas" dort zum Laden an Tesla- Superchargern einen sog. Magic Dock, ein Adapter von Tesla auf CCS.
