So Bjorn Nyland hat das FL bzgl. Der neuen Scheinwerfer getestet und war sehr angetan 
Kurze Info für diejenigen die mal auf der A24 unterwegs sind, Ionity hat in Heiligengrabe mächtig ausgebaut 12 Ladepunkte davon die 6 Neuen überdacht und Kartenterminal wie jetzt vorgeschrieben, mit Lounge und 2x Toilette die richtig sauber waren gestern, nur Ar.. kalt, aber nur die Klo's. 
Aber die Kaffeemaschine war ausser Betrieb, hat mich als Teetrinker nicht so gestört. Warmes bzw. heisses Wasser war da nur Tee gabs keinen 
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Also das mit dem immer nachgeladen bei angeschaltetem EV6 muss ich ein wenig revidieren. Er stellt wenn die ICCU in Ordnung ist immer die 12,xx Volt Versorgungsspannung zur Verfügung aber läd nicht immer die Batterie. Die 14,78 V oder sagen wir besser die 14,xxV bis 14,78V liegen nicht immer an, kann ich in dem von mir erstellten 12V Board im CarScanner ganz gut beobachten. Auf meinen 6,5h Rückfahrt aus Dänemark gestern hat er es nur geschafft die 12V Batterie von 80 bis 89% SOC zu laden und ab und zu sehe ich halt keine 14,xx V sondern nur 12,6xx im System. 
Auch während der 3 Ladestopps ist er nicht über die 89% raus gekommen, allerdings stand ich auch nie so lange an den Ionity Stationen.
Kurzer Einwurf OT, Ionity hat in Heiligengrabe gut ausgebaut 12 Ladepunkte mit Lounge und 2x Toilette die richtig sauber waren, nur Ar.. kalt, aber nur die Klo's
März ist etwas sehr weit drüber, da wirst Du selbst in die Tasche greifen müssen, aber unter gar keinen Umständen 
würde ich eine Kia Batterie nehmen eher eine Varta AGM oder besser noch Banner AGM wenn Du eh selber zahlen musst. Meist geht auch nicht die Batterie durch die ICCU kaputt sondern umgekehrt, die ICCU durch eine defekte 12V, Batterie (ist aber nicht der alleinige Auslöser, begünstigt das Ableben der ICCU aber ungemein)
Bei meiner Bestellung wurde mir gesagt 3-4 Monate nicht das ich das glauben würde aber ich lasse mich gerne überraschen, sollte ja dann Februar oder März sein 
Ja absolut vor allem wegen der unheimlich hohen Ladeleistung (Ironie aus)
Mach Dir nichts draus dann hättest Du andere Probleme, meine kommen da auch nicht automatisch raus oder fahren nicht ein. Hinten wurde schon einmal Einer gewechselt und der macht jetzt nach 3/4 Jahr auch schon wieder starke Geräusche. Sowie die wieder draußen bleiben werden wieder Fotos gemacht + Video gemacht und die werden wieder getauscht. Dabei könnte man mit einer guten Schmierung der Achse den Fehler zumindest beseitigen. Ist aber aufwendiger als wechseln
So nachdem koaschten freundlicherweise meinen GSW Status überprüft hat und ich mir den neuen US Recall ansehe, komme ich immer mehr zu dem Schluss, Kia weiß ganz genau welche Fahrzeuge es betrifft und scheinbar auch warum. Warum komme ich darauf?
1. Meiner ist von 09/21 in dem Recall steht "vehicles produced from November 17, 2021
through July 22, 2024."
2. Meiner hat am 22.03.2024 "KTI_2024-64_CV_Rückrufaktion 241041: ECU Update 1105 - ICCU verbesserte Diagnoselogik" erhalten also die IDS12R0000 Software und nicht die IDS13R0000 die dort schon einige Zeit ausgeliefert wurde aktuell ist es ja in US die ECV1E3 IDS14R000
3. Ich habe bis heute auch noch kein KBA Rückruf erhalten
4. Im GSW steht für meinen EV6 keine offene Serviceaktion
Das alles lässt mich zu dem Schluß kommen Kia kennt das Problem ganz genau, ich weiß aber auch das hier 1 oder 2 Foristen mit dabei sind die auch 09/21 oder sogar noch früher Produktionsdatum hatten und die Recalls bis IDS13R0000 erhalten haben.
Ist halt meine Meinung und kann ich mir das bei so einem Konzern eigentlich auch nicht anders vorstellen und wenn der Recall nur bis 07/24 geht wird wohl ab 08/24 also ab MJ2025 etwas geändert worden sein, sonst hätte die Produktion seit 08 auch mit im Recall sein müssen, sofern in US oder Canada dort schon MJ25 ausgeliefert sind.
Also wie gesagt nur meine Meinung und die muss nicht über 10 Seiten versucht werden wegzudiskutieren 
Beim E- Niro heißt das auch nicht ICCU sondern OBC
Komisch, meine WB hat den integriert
