Bei 20 Zoll, feuchter Fahrbahn und AWD sehe ich das als Normal. Ich habe mit meinen 19 Zoll bei 100 AB auch selten unter 20 nur Baustellen und 80 iger oder 60 iger Baustellen drücken das dann auf gegen 18-19 kWh
Beiträge von HeavyDad
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Du fährst keinen E-Niro mehr, der EV6 hat schon immer ganz ordinäres Pinkes Kühlmittel wie auch jeder Verbrenner mit fährt, nur im E-Niro war damals flüssiges Gold verbracht und eingesetzt
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3 entscheidende Gründe wären oder besser waren für mich 1. größerer Akku, 2. manuelle Akkuvorheizung und 3. die neue Infotainment Hardware. Andere Gründe waren das bei mir nicht aber über die Suche hättest Du dazu schon Einiges gefunden, das wurde hier schon x mal mit sämtlichen Vorlieben beleuchtet
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GreyWolf warum lässt Du nicht den Updater den Stick formatieren? Dann stellt sich die Frage nicht.
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wenn ein Objekt dien Schutzplatte durchschlägt, wird direkt die Unterplatte beschädigt, mit einem hohen Risiko eines Schadens an der Akkukühlung. Entsteht dort ein Leck, und der Wagen wird weiter betrieben, dann droht Akku-Überhitzung und im Extremfall Feuer.
Da bist Du dann aber selbst Schuld, die Füllstandsüberwachung des Kühlkreislaufs spricht eigentlich sehr schnell an, selbst schon erfahren. Nach der Serviceaktion 3 Wegeventiel war bei mir eine Dichtung undicht und ich natürlich im Urlaub unterwegs. Kurz unter Min. Kam gleich die Warnung ⚠️ Kühlkreislauf, ich glaube mit sofort prüfen Überhitzung und Motorschaden möglich. Ich habe in den 3 Wochen so ca. 5 Liter Destiliertes Wasser nachgefüllt und bin gut nach Hause gekommen. Nächsten Tag hat die Werkstatt das gleich behoben. Wenn Du mit der Warnung allerdings weiterfährst ohne etwas zu ändern, selbst Schuld.
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Wenn eine Zelle kaputt wäre käme eine Fehlermeldung....
Der Witz war gut, da starte ich doch gleich wieder frohen Mutes in den neun Tag -
Genau das war auch der Grund warum meiner nicht mehr aus der Garage gefahren ist. Die erste 🔋 (originale) war schon nach etwas über 1/2 Jahr breit. Aber bei täglich, manchmal mehrmaliger Benutzung sei es ihm verziehen.
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Das kannst Du beim RWD bestimmt so machen, beim AWD habe ich da keine Chance die liegt bei mir hinter dem Beifahrersitz da die Rückbank bei mir für Passagiere nur 1-2x im Jahr genutzt wird. Bdw ich habe immer die Kia Batterie 1-2 Monate nach Fahrzeug Übernahme entsorgt und das Teil in den letzten 5 Jahren nur für Femdfahrzeuge zur Starthilfe gebraucht
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naja wie beschrieben der Text ist KI also mit Vorsicht genießen, sehe das aber genauso
wird am Wärmetauscher mit angebunden sein. -
So jetzt habe ich mich erstmal außerhalb meiner Wst. schlau gemacht, also jetzt noch mal das 3 Wegeventil bei EGMP im Überblick.
Hier mal die Grafik vom Ioniq5 trifft aber für uns genauso zu.
Ich hlaube das gabs hier auch schon mal.
Und hier noch mal die KI Zusammenfassung von Google
Das elektronische 3-Wege-Ventil (Teilenummer-Beispiel für E-GMP-Plattform: 375W3GI200 bzw. 25660GI500) im Thermomanagement- und Kühlsystem des Kia EV6 steuert die präzise Lenkung des Kühlmittelstroms zwischen Antriebskomponenten, Batterie und Klimakreislauf. [1, 2, 3]
Hauptfunktionen und Eigenschaften
- Thermostatische Steuerung: Reguliert vollautomatisch den Kühlmittelkreislauf für die Hochspannungsbatterie, die Leistungselektronik (Inverter/EPCU) und den Elektromotor. [1, 2]
- Vorkonditionierung: Schaltet bei aktivierter Batterie-Vorkonditionierung oder beim Schnellladen den Heiz- oder Kühlkreislauf der Batterie zielgerichtet zu oder ab. [1, 2]
- Einbauort: Befindet sich im vorderen Motorraum (Fahrzeugfront) auf der linken Seite in Höhe der Vorderachse. [1]
- Ausführung: Elektrisch angetriebenes beziehungsweise angesteuertes Mehrwege-Regelventil als Teil einer zentralen Ventilbaugruppe im integrierten E-GMP-Wärmemanagement. [1, 2]
- Fehlerbilder: Ein Hängenbleiben oder Ausfall des Ventils kann dazu führen, dass die Batterie beim Laden nicht die optimale Temperatur erreicht oder die Kühlmitteltemperatur stagniert. [1]
Hätte ich nicht Urlaub hätte ich mir die Mühe des Raussuchens nicht gemacht, aber da ich beim Tausch meines Ventils dem gleichen Gedanken mit der Klimaanlage und Kompressor Kreislauf aufgesessen bin und mich da schon der Werkstattmeister belehrt hat, dass das mit dem Klimakompressor aber so überhaupt nichts zu tun hat.
Aber wir müssen hier jetzt wirklich aufhören denn das hat so überhaupt nichts mit Spannungswandler und Wechselrichter zu tun.
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