Beiträge von xbow42

ah ok, also könnte man schon einen Belastungstest machen im ausgebauten/Deckel aufgelegtem/kleinen Kühlkreis und Last angeschlossenen Akku.

oops ändere ich.

Moin ich greife den Thread mal wieder auf weil es meinen Akku auch erwischt hat.

• vorab: ab und zu komisches Verhalten beim AC-Laden. Ladeende nicht immer bei den eingestellen 80%. Da hab ich es noch auf meine Hausautomation/PV-Überschussladen geschoben und wollte weiter testen bevor ich mit dem Problem bei der Werkstatt vorspreche.
• Seit 24.09.25 Details zu Panne [hier drück mich] @koachten  noradtux hatte recht mit seiner Vermutung Akku defekt.
• bis 07.10.25 irgendwann in dem Zeitraum wurde die Diagnose gestellt eine( ) Akkuzelle ist defekt / Akku wurde noch nicht geöffnet um ggf. sichbare Schäden(aufgebläht) zu erkennen
  Nachfrage ob von KIA schon die Freigabe da ist. … noch keine Rückmeldung von KIA-DE
• 10.10.25 Nachfrage wann's weiter geht? Werkstattleiter: KIA-DE-Freigabe zum Tausch der (einen) defekten Zelle ist da, soll Montag bestellt werden - wenn verfügbar Mittwoch hast du ihn wieder(haha Wunschdenken) / Zelle kommt aus der EU von KIA-DE ist kein Lieferdatum zu erfahren.
• 16.10.-22.10.25 habe ich über KIA-Assistance den 6-Tage-Leihwagen( BYD Atto3) in Anspruch genommen, weil es einfach nicht mehr ging mit nur einem Auto in der Familie. Das hat wirklich super geklappt, Anlieferung nach einer Stunde vom Chef&Mitarbeiter, einen Vorschaden übersehen bei dem schlechten Wetter; Rückgabe beim Autovermieter(Hertz-Celle) sehr kulant. Tipp von meinen Freund: beim nächsten mal mit dem Smartphone einmal rundum das Auto filmen.
• 22.10.25 bis ...? stellt mir mein AH einen Leihwagen, wie lange ich den nutzen darf, steht noch nicht fest.

Ist es wirklich so, dass man über KIA-Assistance/DE keinen Leihwagen für länger bekommt, wenn das Ersatzteil aus der EU geliefert wird? Auch wenn die Zelle aus der letzten Ecke Europas kommt müsste die schon lange da sein.

Als ich mal vor einem Jahr das Video von BEN/Stilotto gesehen habe, hab ich noch so gedacht hoffentlich erwischt es meine Ev6 nicht und wenn, sind bis dahin die Logistikprobleme gelöst und in DE läuft es besser. Jetzt das gleiche Dilämmer wie bei den ICCUs in kürzerer Vergangenheit.

so jetzt wieder zurück zum Technischen:

Wie läuft das ab bei der Reparatur? Das Balancen und Testen wird hoffentlich vor dem Zusammenbau gemacht. Kühlkreislauf mit offenem/ausgebautem Akku geht vermutlich nicht oder?

Die Dichtung für das Akku-Gehäuse soll ja nicht ganz billig sein und wird mit ersetzt. Blöd wenn man dann nochmal aufmachen muss.

Für mich ein Fall von Fehlplanung oden boswilliger Absicht->Gewinnoptimierung.

Wäre für KIA/HYUNDAI recht einfach ein Ugradekit (3-poliges Verlängerungskabel + andere Montagebefestigung für ECALL-Modul in's Handschuhfach) anzubrieten, um den Kunden die Option zu bieten beim ersten Batteriewechsel den Umbau machen zu lassen.

bzl. Akku(zell)reparatur. Daten wurden vor über einer Woche an KIA gemeldet. Laut Werkstatt warten sie auf Rückmeldung von KIA.

Kann man im GSW nachsehen, wann das gemeldet wurde und Bearbeitungstatus sehen?

Wie lange dauert es üblicher Weise, bis Kia die Garantiereparatur zum Zell-/Akkutausch frei gibt?

Zitat von noradtux

Das klingt mir eher nach 'ner defekten Zelle. Beim ICCU-Problem fällt ja eher die 12V aus, oder man kann nicht an AC laden.

Die Vorabdiagnose, hat der Werkstattmeister auch Gestern gegeben. Keine Leute, Auto wird erst Donnerstag ausgelesen mit Bericht an KIA zur Reparaturfreigabe. Akkuttausch-Equipment ist zumindest schon mal vorhanden.

Danke euch für die Aufmunterung! Oh man auf Carscanner oder Batteryguard hätte ich mal nachsehen sollen, was mit der 12V-Batterie lost ist. Die noch recht neue Varta hab ich als Fehlerkanditanten nicht auf dem Schirm gehabt. Hoffe Morgen kommt die Fehlerdiagnose und/oder der Anruf läuft wieder.

#3 ICCU vermutlich // #2 Sommer2023 // Updates aktuell //

In der vergangenen Nacht hat es meinen EV6 wieder erwischt. Ich war chillig auf der Landstraße unterwegs da dort oft Wildwechsel ist, Keiner vor oder hinter mir. Erste Symtome 23:07Uhr 4km von zu Hause.

Nach Aufploppen der Schildkröte SOC 9%, konnte ich ruhig Gas^strom geben(s. Torque), aber die Geschwindigkei sank im 1-2 Sekundentakt um 5km/h. Meine Pulskurve(bps) entfernte sich antiporoportional.

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Nach stehen bleiben, ausschalten, einschalten, D einlegen konnte ich immer wieder ein Stückchen fahren bis dann im Ort 2km von zu Hause(Alias 200m vor der nächsten öffentliche Ladestation) nichts mehr ging. Das rote runde Popup mit (System prüfen!) o.ä. war nun auch dabei. Ich mag das rote Displaylayout aber nun hat es mein KIA doch etwas übertrieben. Die Hoffung bis zur Ladenstation zukommen, und das System wieder hochzurappeln war dahin.
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Nach dem Anruf bei der KIA-Assistance wurde mir ein Link per Pushnachricht auf das Smartphone geschickt. Das Portal forderte diverse Daten um das Ticket zu lösen. Freigabe Standortzugriff, Name, Modell, Antriebsart, Getriebeart, Farbe,... FIN war schon doof einzutickern, aber das Auswahlfeld für Erstzulassung war der Hammer. Startet beim aktuellen Datum und ich musste Monatsweise bis 10/2021 zurück wischen. Bei noch ältenen KIAs ist man dann gut beschäftigt... leider hat mein Smartphone den screeshot vom eingereichten Ticket nicht gespeichert, es stand dort sinngemäß oben links "in Vorbereitung, Hilfe kommt" und ein rundes Label mittig

(Wartezeit

-^(nix)

min )

Es wäre viel charmanter wenn das alles über die neue KOA-App laufen würde, da sind die Fahrzeugdaten doch sowieso hinterlegt.

Nach ~ 15min und ein paar Reloads (und nein, ich hab nicht auf dem screenshot rumgewischt)der bis dato für mich statischen Anzeige im Ticketportal, hab ich beim ADAC (wie sich herausstellte ein redundantes) Ticket gelöst. Auf die vermutliche Standardaussage "kann 2-3 Stunden dauern" vom ADAC-Callcenter, kam der Pannendienst nach 25 min. Meine Frau war in zwischen mit ihrem Auto da und wir sind dem Gespann(Vorderachse am Haken/Hinterachse hochgebockt auf Doppelachsnachläufer/gelb geblitzdingst*) zum AH nach gefahren. Das AH hat leider keinen Nachttresor für den Schlüsseleinwurf. Dort angekommen, habe ich selbst am EV die Warnblinker aus gemacht und abgeschlossen. Zu Hause sind wir gegen ca. 02:30Uhr angekommen.

Heute Morgen dann wieder hin zur Schlüsselabgabe mit Bitte um schnelles Nachladen der beiden Batteriespeicher(HVakku sofern möglich). ICCU soll schnell verfügbar sein, i hope so...

*Nachtrag: beim Abschleppen wurde die 12V-Batterie belastet. Der ADAC-Mann meinte lieber auf lassen sonst löst vielleicht die Alarmanlage aus. Könnte das sein? Gibt's einen Abschleppmodus?

Bei den vielen Blitzlichtern, konnte man kaum erkennen wenn der den Blinker gesetzt hatte.

ev6-forum.de/attachment/15097/

Zitat von Martin-SH

Und wie bewertest du die 2000 € für die blanke Motorhaube? Da würde dann ja die Lackierung noch dazu kommen.

Unlackiert sollte so ein Teil bei ungefähr 500 bis 600 € liegen, wenn ich mich nicht irre...

Aber 2000 € sind schon reichlich Wucher.

Und meiner Meinung nach wären die Qualitätsscheinwerfer des EV6 mit 2000 € schon hoch eingepreist.

zumindest die Außenseite ist aus Alu > teurer. Bei meinem war die Filzmatte damals noch nicht Serienausstattung, das Haben wollen hat mich 320€ gekostet...

Der neue Notschlüssel sieht mir sehr rudimentär aus. Nur ein Stück Blech mit einer Kerbe, oder hat wenigstens die andere Seite noch eine gefäste Nut?

Edit: ach Quatsch, ist vermutlich nur der Ersatzrohling.

Im Auto waren die Ladelimits AC/DC auf 80% eingestellt, allerdings hat das Auto bis 92% geladen. Nach dem Laden hing das Auto noch ca. 7 Std. an der Wallbox.

Kann das Balancing soviel ausmachen?

Hatte Jemand auch schon einmal so eine große Abweichung vom Sollwert?

Habe danach das AC-Ladelimit im Auto auf 70% gesetzt, und dann in der App nachgesehen 70/80 wurde korrekt übernommen.