Beiträge von ThHuEV6

Ok, da verzichte ich freiwillig auf das Head-Up. Wegen einer Scheibe und dem Technikkram 3.000 Ocken, Alter. Sollen die Hersteller etwas Scheiben unabhängiges entwickeln oder ganz weglassen.

So, ich hatte wieder eine längere Fahrt mit 700 km. Der EV6 wurde nicht geschont. - Fazit: Das Problem ist weg.

Zwar war es mit 51 Grad in der heissesten Zelle mal wieder knapp, nur wurde der Akku nach dem Laden wieder in angemessener Zeit gut runter gekühlt.

Tatsächlich kommen hier mehrere Dinge zusammen:

1. Das Akku Thermalmanagement bzw. die Kühlleistung des EV6 Systems lässt zu wünschen übrig.
2. Es kann wg. häufigen AC Laden über einen längeren Zeitraum (unter 100%) Balancing Probleme geben. Als Ergebnis beim HPC Laden, stärkere Temperaturentwicklung.
3. Wenn dann noch Kältemittel fehlt, dann ist das einfach zu viel.

(1.) + (3.) sind für mich gesetzt!

Bei (2.) muss man noch einmal genauer schauen, aber vorstellen könnte ich es mir. Auch wenn CellDiff über den CarScanner nichts ausgibt, haben wir mittlerweile kennengelernt, das BMS Daten von Rohdaten abweichen können.

Zu (3.) hatte ich hier in diesem Thread etwas zu geschrieben.

Beitrag

RE: HPC Ladeeinbruch auf 15kW während des 3. Ladevorganges

Es gibt Neuigkeiten!

Ob dies das Problem mit dem zu heißen Akku war, muss ich erst bei meiner nächsten längeren Fahrt im Mai herausfinden. (selbe Strecke)

Heute war ich beim Freundlichen in der KIA Werkstatt. Es ging darum, das er vor kurzem empfohlen hat, das Kältemittel (Gas) zu prüfen. Denn ohne ausreichend Kältemittel auch keine adäquate Kühlung.

An der Unterseite der Motorhaube befindet sich ein Aufkleber.

ev6-forum.de/attachment/10117/

ev6-forum.de/attachment/10118/


Dieser Aufkleber gibt an,…

ThHuEV6

25. April 2024

Damit ist das Thema für mich erledigt.

Genau, Firmen werden sich darauf spezialisieren und die Lücke schließen.

Siehe dieser Beitrag.

Zitat von StromBas

Nicht schon wieder diese Diskussion, bitte.

Gibt’s hier schon in ausschweifender Form in dem KBA-Thema.

Hi, verstehe ich nicht.

Zitat von torty

Ich bin eigentlich nicht der, der den Zeigefinger hebt. Deshalb hoffe ich, dass ThHuEV6 nur mal die Scheibe reinigen wollte. Ansonsten passen Vmax. und Scheibenwischerprobleme für mich nicht zusammen. 🫣

Teste ich, hast Du eine konkrete Reinigungsempfehlung?

Zitat von ThHuEV6

Bei mir ratterten die KIA Wischblätter bereits nach etwas weniger als 1 Jahr, bei bestimmten häufiger vorkommenden Umständen, über die Scheibe.

Die Bosch gleiten fast lautlos.

Offtopic: Und nachdem die Werkstatt bis heute es nicht geschafft hat, mir bestellte neue Scheibenwischer zu verkaufen und zu montieren (oder mir mitzuteilen, dass es am Lager ist), ich sogar einmal erfolglos nachgefragt hatte, ging ich das Thema jetzt selbst an. 🤷‍♂️

Das Rattern mit den Bosch ICON ist zwar weg, aber bei Vmax bringt der Wischer der Fahrerseite das Wasser nicht mehr weg, weil er teilweise abhebt.

Ob die Bosch Aero Twin da besser wären, kann ich nicht sagen. Müsste man vielleicht mal testen.

Zitat von koaschten

Storm keine Ahnung was Freshmile da bei dir macht, aber meine Abrechnung ist sauber?

Ausschnitt aus der letzten PDF Abrechnung:

pasted-from-clipboard.png

Storm Bei mir auch nicht korrekt, es sind 20% zumind. in den 2023er Rechnungen.

2024 hatte ich noch keinen Fresmile Ladevorgang.

Zitat von blackmaxx

Aber man muß halt irgendwo auch mal anfangen was zu ändern

Den Ansatz finde ich schon gut

Obs was taugt werden wir halt sehen

Der Ansatz Auto PIN Code aktiv beim verlassen / verschließen des Fahrzeugs, wie bei Tesla, würde gescheit umgesetzt, völlig reichen. Da braucht es keinen Fingerprint Reader, der auch nur wieder kaputt gehen kann. Und dann?

Zitat von Storm

…

Da ich bis vor kurzem nur öffentlich geladen habe, stand das Auto selten bei über 90% längere Zeit.

Meist habe ich bis 90% geladen und bin dann von der Ladestation nach Hause gefahren.

Gerade im Winter hatte es immer über 25% SOC beim Abstellen, damit die Vorkonditionierung noch starten konnte.

Unter 20% habe ich es 1 x für 2 Stunden stehen gelassen, weil ich zu diesem Zeitpunkt die 12-Volt-Problematik noch nicht kannte.

Seit letzter Woche habe ich nun eine Heimlademöglichkeit für 1 x pro Woche, sprich ich stelle das Auto abends an die Ladestation und lade bis 90%. Dann morgens, 45min vor der Abfahrt stelle ich das Ladelimit auf 100% und starte die Ladung erneut. So kann ich für die Woche die maximale Reichweite nutzen und lasse die Batterie bei 100% nur kurz stehen.

Wobei man allerdings bedenken muss, dass es nach oben noch einen Puffer gibt und das interne BMS nur 96,5% SOC ermittelt während 100% SOC im Kombiinstrument angezeigt werden und somit es kein so großes Problem ist, die Traktionsbatterie so voll stehen zu lassen wie bei anderen Herstellern ohne Top-Puffer, z.B. Tesla bei einigen Batterien.

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Ja, das passt eigentlich.

Zitat von Umev6

So skeptisch?

Jupp!