Beiträge von ThHuEV6

    Die Batterie kam nun doch schon heute an. Passt perfekt (siehe Fotos), keine Änderungen an den Halterungen notwendig. Hoffentlich ist das Problem damit nun behoben. BatteryGuard ist nun auch drauf.


    Varta Silver Dynamic AGM 560 901 068 (A8)

    Bin jetzt auch umgestiegen auf die Varta AGM, nach dem beim Auto Aufbereiter die EV6 Batterie den Geist aufgegeben hat. Die Varta passt wie angegossen und hat bei Amazon (ASIN: B0BSLHH97L) 129,90€ inkl. Versand gekostet.


    Wen die Gewichte interessieren:

    • Original EV6 CMF60L = 14,2 kg
    • Varta 560 901 068 (A8) = 17,6 kg
    • Diff: +3,4 kg mehr

    Günstiger und Nerven schonender geht es nicht.

    Zur GSW Diskussion… Leute wenn hier im Forum selbst wir da rein kommen und alles mögliche nachgucken. Dann sollte das eine freie Werkstatt wohl auch hin bekommen.

    Ja, korrekt.


    Ich würde das aber als Zettel mit allen Angaben mitgeben, damit die sich nicht erst zum Werkstatt Zeitpunkt damit mühevoll auseinandersetzen müssen.


    Oder was denkt Ihr?

    Hu hu, der Thread trägt den Namen: „V2L / Stromeinspeisung vom EV6 ins Haus?“

    • blauer Camping Stecker vs. EV6 Laden hat in wie fern etwas damit zu tun?

    Ist es wirtschaftlicher eventuell mit GJR einen Unfall zu bauen, der mit Winterreifen vermutlich hätte verhindert werden können?

    Eine nicht einfach zu beantwortende Frage.

    • Man müsste erst einmal wissen, wie oft kam es denn nachweisbar zu Unfällen mit GjR, wo hätte ein Sommer- oder Winterreifen einen Unfall definitiv verhindert.
    • Auch mit Sommer- und Winterreifen passieren Unfälle.
    • Am Ende werden nur Annahmen und Vermutungen bleiben.

    Den ersten Teil kann ich dir beantworten:
    Das liegt an einer Überhitzung des HV-Akkus weil das Kühlsystem für die Ladeleistung und die große Batterie zu klein ausgelegt ist(ist mWn beim 58kWh-Akku kein Problem, der bleibt wesentlich kühler).

    Max. Power-Output wird ab 45°C auf der wärmsten Zelle kontinuierlich reduziert und ab ca 52°C wird der Frontmotor quasi deaktiviert.

    Hi ArminW, danke. Bei meiner nächsten Fahrt werde ich per CarScanner ein Auge darauf haben und melde mich zurück.

    1st: Toll, dass Du endlich Deinen EV6 wieder nutzen kannst. 👍


    2nd: Der EV6 kann nichts dafür, aber KIA und die Servicewüste Deutschland im allgemeinen.


    3th: Egal, wohin man schaut, …


    3.1) …bei mitgesandten Informationen wird meist nur die 1. Zeile gelesen. Der Rest wird ignoriert;


    3.2) …es werden Informationen geliefert, die nicht dem Thema entsprechen;


    3.3) …es wird einfach „nichts“ gemacht;


    3.4) …man hält sich nicht an den Standard;


    3.5) …es wird einfach etwas ohne Rücksprache mit dem Vertragspartner gemacht, es geht angeblich nicht rückgängig zu machen;


    3.6) …A weiss nicht, was B macht;


    3.7) …geringe bis keine Qualitätskontrolle;


    …usw. Zu jedem Punkt könnte ich haarsträubende Geschichten erzählen. Aus Spass hatte ich mal angefangen, aufzuschreiben, was täglich schief läuft.


    3.8) Falls jemand plant, ein neues Geschäftsmodell zu etablieren, um diesem Wahnsinn entgegen zu treten und damit Cash zu machen, bitte per PM melden. Ich bin dabei!



    Wieder zum Thema.


    Es gab ja bei mir ein Problem mit dem Frontmotor Leistungsverlust, nach dem HPC laden. Irgendwo hier um Forum hatte ich einen Link mit Videos gepostet, wie das im Allrad Betrieb ausschaut. Das war Anfang 2023, wo ich das dem KIA und dem Autohaus mitteilte. Da ist bis heute null-komma-nichts passiert. Auch zur gemeldeten Rückrufaktion ICCU und Türgriffe keine Ton mehr. Man wolle sich melden, wenn alle Teile da sind. Keine Ahnung, mit wieviel Monaten o. Jahren man ohne eine Rückmeldung leben muss. 🤷‍♂️ Da sind zu viel Probleme an zu vielen unterschiedlichen Stellen.