Beiträge von djentleman

Zitat von KIA-Newby

Warum musst Du wegen dem Batterietausch im Schlüssel zu Kia?

Ja hast ja recht, hab's selbst hinbekommen. Und es war wirklich die Batterie, Remote Parken bzw. vor/zurück geht wieder anstandslos.

Moin zusammen,
bei meinem 23er EV6 GT nutze ich Ausparken mit dem Schlüssel sehr oft und kenne das Verhalten ziemlich gut. Zuerst fuhr der Wagen nicht mehr aus der Garage raus, egal was ich versucht habe, v.a. zusperren. Der Start mit der oberen Taste hat noch funktioniert, aber beim (krampfhaften  ) Halten der Vorwärts-Taste ist es einfach wieder ausgegangen.

Ich hab den Wagen rausgefahren und nochmal probiert, dann ging es. Soweit ich beurteilen kann geht es nicht (mehr), wenn die Garagenwand oder ein daneben parkendes Auto zu nah ist. In Verdacht habe ich das September-OTA oder evtl. die Schlüsselbatterie, welche ich diese Woche mal tauschen lasse. Zweitschlüssel ist leider leer, muss daher eh zum Freundlichen.

Hat noch jemand Zicken bei der Remote-Funktion in letzter Zeit bemerkt? Falls nicht erhärtet sich wohl Schlüssel als Ursache.

Zitat von Kermit500

Das gab es doch beim Verbrenner schon, dass die Lima auf Sparflamme gearbeitet und bei Motorbremse die 12V geladen hat?

Sport und GT Modus sind high Performance und deshalb immer volle Ladeleistung.

Der 12V Block muss nicht immer auf Anschlag sein, wenn man ihn sogar im Stehen zwischendurch aufladen könnte.

Hintergrund ist, dass ich zwei mal mit leerer 12V stehen geblieben bin und Werkstatt keinen Fehler gefunden hab. Daher such ich nach Auffälligkeiten mit BAtteriewächter, les auch grad ganzen Thread durch.
Du magst recht haben, aktuell sind alle Auffälligkeiten nur Anhaltspunkte.

Hier hatte jemand das gleiche Problem, dass bei Sport/GT voll geladen wurde mit 14,7V und bei Eco und Normal Einbrüche beim Fahren waren. Auch im Stand auf P war es normal

Thema

Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

Hallo zusammen,

ich habe mir vor einigen Wochen den EV 6 GT Line bestellt, freu mich bereits drauf.

Eine Freundin hat den Ioniq 5 und hat bereits das 2. mal Schwierigkeiten mit der Starter-Batterie. Es ist vorgekommen, dass ihr Fahrzeug nicht gestartet hat, wegen der Starter-Batterie. Sie muss diese Abklemmen und anklemmen damit das Fahrzeug startet.

Kennt jemand solche Probleme? Hat man diese bereits am EV6 feststellen können?

Danke und LG

Ousa

Ousa

23. November 2021

Bei mir war es nur im Eco und Wechsel auf Normal hat es normalisiert, wobei hier glaube ich der Wechsel das entscheidende war. Nächstes mal wechsel ich durch und wieder auf Eco zum Test. Bin Software-Tester von Beruf, das sieht wirklich typisch nach SW-Bug aus.

Zitat von Pacoloco

Ein Chinakracher oder wenigstens eine mit der man arbeiten kann?

Bild aus dem Netz, aber alle Nummern stimmen überein

[Blockierte Grafik: https://a.allegroimg.com/original/118a44/31aaf72d4d17a979a5b3df1e5180/AKUMULATOR-ROCKET-37110-DO660-60AH-500A-12V-NOWY-ORYGINALNY]

Zitat von Pacoloco

Was für eine Batterie das ist scheint aber immer noch nicht so ganz geklärt.

Woher sollen wir jetzt auch wissen ob die alte Batterie nicht schon grundlegend Schaden angerichtet hat?

Doch, ist eine AGM. Aussage Werkstattmeister, stand auf Diagnosegerät, steht auf Battiere.
Die "alte", die sich zweimal entladen hat, war laut Ausdruck BAtterieprüfer auch AGM, wohl weil diese nach der langen Schiffsreise getauscht werden musste.

Zitat von Umev6

Während der nachladung, egal ob im ausgeschalteten Zustand oder während der Fahrt erreicht doch Werte von über 14V aber nur kurzzeitig. Wenn ich mir den Spannungsverlauf vom Batteriewächter so ansehe, lässt es nur diesen Schluss zu.

Ich gehe davon aus, dass du deinen Wächter meinst

Ich hatte auch das Problem, dass er bei der Fahrt nur 12,x hatte und nur Spitzen über 14V. Als ich von Eco auf Normal geschalten hab hatte ich dauerhaft 14,7V. Das muss ich aber noch weiter testen, weil bei Fahrten mittags rum ging es auch in Eco und dies war mein erster Tag mit Batterieüberwachung.

Auf den ersten Seiten des Threads meinte auch jemand, es gäbe beim Fahren nur Spitzen auf 14,7V, um die Batterie auf 12,3 zu halten und meinte das wäre normal. Bei mir hält er 14,7 im Stand bei Ready, im Standmodus, beim Laden und bei Fernbedienung. Der komische Zustand mit den Spitzen war bisher nur beim Fahren im Eco, jedoch nicht bei allen Fahrten, daher weitere Tests.

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Zitat von dMopp

Ach das Thema ist doch schon durch. Das merkwürdige Ladeverhalten liegt an der Batterie selbst oder einer bereits angeschlagenen ICCU.

Ich bin zwei mal stehen geblieben binnen 5 Tagen, vorher nie Probleme. Für mich ist das daher noch relevant. Der Fehlerspeicher war leer, die Batterie ist neu, obwohl die alte auch keine Fehler oder Auffälligkeiten zeigte.

Auto steht seit gestern ca 16 Uhr, hab nur noch 11,85V. Bei ready sieht es normal aus, es lädt, aber warum entlädt er sich so schnell.
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Zitat von stromr.garage

Moin in die Runde!

Vielleicht geht es hier einem ähnlich: Mein Versicherungsbeitrag soll von jährlich 1.174€ auf 1.721€ steigen (WGV) ... auf den gängigen Vergleichsportalen gibts natürlich günstigere Angebote, aber das günstigste Angebot hab ich nun von der LVM bekommen, da ist der Beitrag ziemlich identisch zum Alten. Also als Tipp: einfach mal auch nicht in den Vergleichsportalen gelistete Versicherungen anfragen.

Soll keine Werbung sein, einfach nur ein Tipp

Moin, das musste ich auch feststellen. Wollte weg von HUK24 und hatte nach einem günstigeren Versicherer geschaut, selbst Platz 1 im Portal (mit meinen Kriterien) war wesentlich teurer. Zahle mit dem GT knapp 640,-, davon 415 VK (1000 SB)

Zitat von Umev6

Das finde ich, ist ja einer der Vorteile vom E-Auto aber leider scheint es bei vielen E-Autos nicht so richtig zu funktionieren, denn Kia steht ja mit dem Problem nicht alleine da.

Das Nachladen im Ruhezustand kannte ich nicht, daher hatte ich nach meinem Urlaub keine Probleme
Bisher weiß ich nur, dass er bei der Fahrt nicht zuverlässig hohe Spannung hat und daher wohl nicht genug nachlädt. Das könnte erklären, warum ich nach ein paar Tagen mit ausschließlich Kurzfahrten ohne Hochvolt-Laden mit leerer 12V stehen geblieben bin. Er hat schlicht mehr verbraucht als das "unzuverlässige" Nachladen ausgleichen konnte.
Bin aber erst am Anfang mit dem Testen.