Da stand aber einer lange beim Händler, die Farbe gibt es doch gar nicht mehr. Aber der Preis ist angesichts der Ausstattung, die der Wagen hat, nicht schlecht.
Der ist um 5.000€ zu teuer, würde ich sagen.
Zu dem Preis sollte es schon der AWD sein.
Beiträge von Sepp
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Ja, das wäre ein Indiz dafür. Auf jeden Fall gibt es einen ordentlichen Puffer nach oben, der (zum Glück) für die Degradation verwendet wird.
Das klingt ja erst mal schön, wenn der Akku keine Degradation zeigt, und ich mit dem EV6 nach 100.000km noch die gleiche Reichweite von 400km habe wie jetzt.
Aber im Prinzig werde ich doch da von Kia verarscht. Der Akku zeigt Degradation, nur wird diese durch diesen Puffer kompensiert. Und die Kapazität diese Puffers wird mir jetzt vorenthalten.
Es wäre doch schöner, wenn ich mit 100.000km eine Reichweite von 400km hätte, aber aktuell mit neuem Akku eine Reichweite von 450km.
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Was ist daran zweideutig?
Also ehrlich. Einfach lesen, verstehen und antworten.
Also ich lese hier als Überschrift "Umfrage: HUD Ja oder Nein". Würde ich mit "Nein" beantworten.
Und dann steht in der Umfrage "HUD (könntet Ihr wieder verzichten) Ja oder Nein?" Würde ich mit "Ja" beantworten.
Also was nun?
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... Ihr erster Kommentar/Frage: "Wo sehe ich die Geschwindigkeit???"
Bei jedem vernünftigen Auto im Cockpit hinterm Lenkrad, so wie seit Jahrzehnten üblich.
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Storm, danke für die ausführlichen Tests.
Wenn du in Rekustufe 0 "rollst" und dabei mit 1-2kW rekuperierst, wirst du weniger weit rollen als ich in Schaltstufe "N". D.h. du musst die fehlenden Meter mit zusätzlichem Energieverbrauch zurücklegen, der höher sein dürfte als die Energie die du beim Rollen zurückgewonnen hast.Wie schon geschrieben, Reku 0 verwende ich nur zum Bremsen trocknen, ansonsten fahre ich in Reku 3.
Aber zu deinem Gedankenexperiement: Wenn ich in Reku 0 rollen würde und dabei etwas mehr rekuperier würde als du in N, dann würde ich langsamer werden als du.
Langsamer rollen bedeutet wiederum weniger Luftwiderstand und entsprechend geringerer Vrbrauch.
Dadurch könnte es sogar sein, daß ich in Summe weniger verbrauche als du, obwohl ich zum Schluß noch leicht "Gas" geben muß.
Jedoch ist es im Endeffekt geistige Onanie, bei einem Durchschnittsverbrauch von knapp 20kWh/100km über ein paar Wh zu diskutieren.
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... und überwiegend Stadt/Landstraße erreichen.
Für ein Reichweitenmaximum auf der Landstraße gehört allerdings noch dichter Verkehr, so mit 70km/h in der Kolone. Bei freier Fahrt mit 100km/h steigt der Verbrauch schon wieder gewaltig.
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Ich frage mich, wie du die Geschwindigkeit bergab mit dem Pedal halten willst, das geht ja nur, wenn du die Rekuperation darüber steuerst.
Deswegen fahre ich mit Reku 3, weil ich eben da auch die Rekuperation mit dem Fahrpedal steuern kann.
Und ich frage mich, wie andere hier aus Angst vor der bösen, weil verlustbehafteten Rekuperation, mit Reku 0 oder gar in N fahren.
Weil dann bleibt nur die mechanische Bremse, oder die Verzögerung über das linke Padel am Lenkrad, wobei dieses Padel nur ein Schalter ist, also entweder voll rekuperieren oder garnicht.
Zitat von StormIm Gegensatz zum Rollen, auch wenn der Motor im Schleppbetrieb ist, sollte er doch weniger Energie verbrauchen als du über die Rekuperation bergab zurück gewinnst und neu brauchst um zu der Stelle zu kommen zu der ich gerollt bin.
Wenn wir bergab nebeneinander oder hintereinander herfahren und gleich weit Rollen, dann werden wir auch gleich viel Energie verbrauchen bzw. rekuperieren. Ausser Du benutzt die mechanische Bremse...
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Schalte ich allerdings in die Fahrstufe "N" wird nach meinem Verständnis auch die hintere Antriebsachse ausgekuppelt und der hintere, eingeschaltete Motor verbraucht somit im "Standbybetrieb" so wenig Strom, dass 0kW vom Fahrzeug angezeigt werden.
Wenn auf N tatsächlich der Moor auskuppeln würde, dann wäre das natürlich effektiver. Meines Wissens nach (aus diesem Forum hier) geht das nicht.
Aber das müßte man mit mit dem Carscanner doch anhand der Motordrehzahl überprüfen können.
Ich freue mich, dass es Fahrende gibt, die durch die Fahrpedalstellung die Antriebsleistung bei 0kW halten können...Mein Ziel ist es nicht, die Leistung mit dem Pedal auf 0kW zu halten, sondern das Tempo so zu halten wie ich es will bzw. wie es erforderlich ist.
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Ich verpasse die nicht, ich lasse rollen indem ich das Fahrpedal genau im "neutralen Fenster" halte, aber ich glaube da kommt nicht jeder mit klar
Das heißt natürlich auch, daß es völlig egal ist in welcher Höhe die Rekuperation eingestellt ist, einziger Unterschied ist die für das "neutrale Fenster" bedingte Höhe des Fahrpedals, sprich die Kennlinie.
Genau so ist es !
Aber irgendwie hält sich das Gerücht, daß man mit Reku 0 Strom sparen kann, sehr hartnäckig. Ist irgendwie so wie mit den Stammtischweißheiten a la "E-Autos brennen ständig" oder "nach drei Jahren ist wie beim Handy der Akku schrott".
Und dann wird hier immer wieder vom "Segeln" geschrieben.
Segeln kann ein Verbrenner, wenn der Motor ausgekuppelt wird. Beim EV6 gibt es keine Möglichkeit, den Motor mechanisch von den Rädern zu trennen, d. h. er läuft immer mit.
Ich fahre immer auf Reku 3, und wenn der EV6 rollen soll, dann halte ich das Fahrpedal eben in entsprechneder Stellung.
Wenn es regnet, dann schalte ich vor Ende der Fahrt auf Reku 0, um die Bremsen trocken zu bremsen, damit sich auf den Scheiben kein Flugrost bildet.
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Dafür ist nach jeden Start der Assi aktiv, der entweder vibriert, piepst oder am Lenkrad zerrt...
