Beiträge von koaschten
-
-
Das war sein letzter Post und ist seither nicht mehr aktiv gewesen.
-
ne, eher dass er bei AC Ladung über dem Ladelimit steht um ein paar Prozentpunkte. Sprich 80% SoC Limit eingestellt, an AC geladen, bei 80% beendet das Auto aber nicht die Ladung sondern bezieht auf minimaler Leistung noch weiter Strom und gleicht die Spannungslevel der Zellen aneinander an.
weil ich ein Fauler Mensch (!) bin, hier im Spoiler eine KI Zusammenfassung
Im Kontext eines **Battery Management Systems (BMS)** bezeichnet **Balancing** den Ausgleich von **Ladezuständen (State of Charge, SoC)** zwischen den einzelnen Zellen eines Akkupacks. Ziel ist es, die **Lebensdauer**, **Sicherheit** und **Leistung** des Akkus zu maximieren.
### Warum ist Balancing notwendig?
Ein Akkupack besteht aus vielen Zellen, die sich im Laufe der Zeit unterschiedlich verhalten – z. B. durch:
- Fertigungstoleranzen
- Temperaturunterschiede
- Alterung
Dadurch kann es passieren, dass einige Zellen **voller oder leerer** sind als andere. Ohne Balancing würde das BMS den gesamten Ladevorgang beenden, sobald **eine** Zelle voll ist – auch wenn andere noch Kapazität hätten. Das reduziert die nutzbare Kapazität und kann auf Dauer Zellen schädigen.
### Arten des Balancing:
1. **Passives Balancing**
- Überschüssige Energie wird in **Wärme umgewandelt** (z. B. über Widerstände).
- Einfach, kostengünstig, aber ineffizient.
2. **Aktives Balancing**
- Energie wird von **volleren Zellen zu leereren** umverteilt.
- Effizienter, komplexer und teurer.
### Wann findet Balancing statt?
- Meistens **am Ende des Ladevorgangs**
- Teilweise auch **während des Betriebs**, je nach BMS-Design
Möchtest du auch ein einfaches Diagramm dazu, oder interessiert dich eher die technische Umsetzung in Software oder Hardware?
-
Den Fehlerspeicher des Boardsystem haben wir ebenfalls ausgelesen. Es waren 21 Fehler aller Art dort gelistet von simpel (Kamera, Parksensoren), bis gefährlich ? Lenkung/ABS.
Haben wir alle gelöscht, kenne das schon vom Mercedes, der erzeugt sogar fast 50 Fehler bei zu geringer Spannung.
Genau, die Steuergeräte mögen halt auch keine Unterspannung und generieren Fehler. Sobald die ICCU dann die Spannungsversorgung macht ist wieder alles gut, warum die Fehler dann nicht automatisch gelöscht werden ist interessant.
-
Das ist der normale Vorgang. die Pins der Steuerleitungen im Stecker sind "kürzer". Sobald die getrennt werden, schaltet die Wallbox komplett ab. Normal.
-
-
Doch, das geht (noch nicht bis zum echten Start getestet). In der Info gibts ganz unten "Kia Charge", und dann bekommst Du eine Seite zum Freischalten. Hab dann nicht weiter geklickt.
Lustig, seh ich bei mir unter iOS nicht. App Version ist 1.0.8.85. Das einzige was mir einfallen würde als Grund... aktuell kein Auto in der Kia App verknüpft. Aber wenn ich über kiacharge.com gehe hab ich weiterhin einen gültigen Account. Interessant.
-
Kann man mit der neuen App keine Ladevorgänge starten oder stelle ich mich nur doof an? Und die alte Kia Charge App ist im iOS Store nicht mehr zu finden... Wollte meinem Vater Remote eine Aral Säule freischalten...
-
Sorry, aber das klingt für mich eher nach 12V / ICCU Problem?
Im Display steht "Elektrik prüfen" und ich kann nur noch ausrollen lassen.
-