Beiträge von koaschten

Zitat von matzi1009

Mit unserer Hausverwaltung (wir sind Mieter) sind wir bezüglich der Herstellung von Ladeinfrastrukturen auf den PArkplätzen am Haus bereits in Kontakt. Aber da wir ein 16 Parteiendoppelhaus mit 16 verschiedenen Wohnungseigentümern sind, die zu 90% selbst nicht dort wohnen, brauchen gewisse Entscheidungsprozesse auch eine gewisse Zeit.

Wenn der Vermieter irgendwann mit Kostenbeteiligung kommt, drauf achten, dass man euch ein eventuelles Lastmanagement als "Erstnutzer" nicht voll mit drauf schlägt.

Bevor ich es vergesse, stromr.garage, mich würde mal deine Vergleichsmeinung später interessieren zwischen e-tron und ev6 wenn du Alltags-Erfahrungen hast.

An dieser Stelle mal Danke für deinen Forschungsdrang und dass du uns an deinen Ergebnissen teilhaben lässt.

Werde ich machen wenn mein Auto da ist, sonst ist die erste Abfuhr "Sie sind ja gar kein Kunde"

Muss ja kein Swiffer sein, gibt es auch in Stoff/Microfaser als "Mehrweg"

Zitat von FaceOfIngo

Ja, guckst Du Beitrag #5 (von mir)

Den Beitrag habe ich durchaus gelesen, der ja eigentlich nur sagt, das Auto redet mit der Säule, mir ging es um die Erweiterung -20 die unter anderem das Hinterlegen von "Ladeverträgen" im Auto ermöglicht.

Das Problem mit dem Verriegeln des Steckers beim Anstecken lässt sich doch leicht umgehen? Stecker rein, Auto abschliessen, Stecker verriegelt.

Den Gedankengang kann ich nicht nachvollziehen, man hinterlegt ALLE seine Ladekarten und das Auto nimmt entweder automatisch den Default oder die von dir gewählte günstigste Variante? So liest sich zumindest für mich ISO 15118-20. Alternativ kannst du dich auch vorher an der Säule authentifizieren und dann anstecken, dann sollte die Authentifizierung an der Säule Vorrang über die Kommunikation zwischen Säule und Auto haben. Aber warum sollte man das machen wenn alle Karten im Auto sind?

Aber das sind alles theoretische Bedenken solange der EV6 das überhaupt nicht unterstützt.

Wo ist das Schelte? Solange es nach Februar so bleibt wäre ich bei dir, aber aufgrund der Zulassungszahlen vom Dezember gehe ICH noch immer davon aus, dass man Kontingente für Deutschland so umverteilt hat (wie man in den KBA Daten sehen kann), dass im Dezember ~3x so viele Fahrzeuge wie im Monats-Durchschnitt für 2022 zugelassen wurden. Diese werden nun im Januar und Februar, eventuell sogar März, eingespart?

Ausgehend von der Annahme, dass im Schnitt 350 EV6 pro Monat in Deutschland zugelassen wurden und im Dezember '22 947 Stück, dann kann man sagen, dass gut 600 EV6 über Kontingent zugelassen wurden, davon wurden im Januar 318 eingespart (28 zugelassen) und im Februar 193 (153 zugelassen). Mit einem tiefen Blick in die Glaskugel würde ich jetzt mal behaupten, es werden im März ~250 EV6 zugelassen und ab April sehen wir wieder normale Quote von ~350 pro Monat.

Oder anders formuliert, von der Januar Quote 300, Februar 200 und März 100 wurden in Summe 600 in den Dezember verschoben.

Timo888

Hat zufällig schon mal jemand bei Kia nachgefragt zum Thema 15118-20 im Zusammenhang mit hinterlegen von Ladekarten im Auto?