Warum?
Ziel ans Auto schicken, ins Auto setzen, Auto meldet neues Ziel gesendet bekommen, man plant Route, gegebenenfalls mit Ladestops.
An allen anderen Stellen werden der Ladestand und der letzte Durchschnittsverbrauch nicht zur Verfügung stehen und somit keine sinnvollen Routenplanungen möglich sein.
Mir geht es darum den proprietären Autocharge "Quatsch" aus dem allgemeinen Plug&Charge Thread rauszuhalten. 
EnBW Autocharge ist NICHT Plug&Charge nach ISO15118
Autocharge ist ein "Standard" der Säulenbetreiber, der nur die MAC Adresse ("Telefonnummer" der Kommunikations-Schnittstelle des Ladeanschlusses am Auto) abfragt und dann sagt, kenn ich, laden geht los. Deswegen kann man das nur konfigurieren wenn das Fahrzeug an einer Ladesäule des Anbieters angesteckt ist. Anstecken, Konfiguration, Anbieter sieht, dass an Ladesäule A das Fahrzeug mit MAC XYZ steckt, speichert XYZ und zukünftig wird bei jedem Anstecken und Erkennen von XYZ der Ladevorgang deinem Vertrag angelastet.
Funktioniert zum Beispiel meines Wissens bei den ID Modellen nicht, da VW aus Privacy Gründen einen Zufallsgenerator bei jedem Anstecken eine neue MAC generieren lässt, damit die Ladesäulenbetreiber keine Bewegungsprofile von Autos generieren können.
Plug&Charge verknüpft eine eindeutige Fahrzeug ID mit einem oder mehreren Ladekarten Betreibern (eMSP electric Mobility Service Provider), unabhängig vom Ladesäulenbetreiber (CPO Charge Point Operator). Das Auto wird also zur Handy App oder RFID Karte, die Analogie kannst du dir aussuchen. Im Normalfall hinterlegt man einen oder mehrere eMSP Verträge und definiert einen als "Standard" der ohne Rückfrage genommen wird, wenn man vor dem Ladevorgang nicht sagt, nächster Vorgang mit anderem eMSP. Im Optimalfall navigiert man zur Säule, das Auto kennt den CPO, holt sich die Tarife der eMSP für die Säule und wählt automatisch den günstigsten Tarif... man wird ja noch träumen dürfen.
PS: Der erste Kia der das können soll ist der EV9. Ob es rückwirkend für den EV6 kommt weiß nur ... Kia...
Das interessiert Kia null, solange sie die Autos verkaufen dürfen oder aufgrund von Garantie/Service Kosten es nicht günstiger ist das Problem an der Quelle zu lösen.
Gerade mal die Zulassungszahlen für August angeguckt. Da sind doch tatsächlich beinahe mehr EV6 als Ioniq5 angemeldet worden?
Ioniq5: 2190
Ioniq6: 1411
EV6: 2156
GV60: 29
Das sind in Summe mehr als im Dezember'22. fast 2000 mehr.
Das ist ein Ziel, keine Route
@bigstar2005
BItte hier mal nach lesen.
amalfi also quasi genau das, was ich für den EV9 gepostet habe für den Ioniq6, beide "zweite Generation" EV von Kia und Hyundai kriegen es, EV6 und Ioniq5 (erstmal) nicht.
Die Bremslicht Ansteuerung ist Teil der Homologation, die Parameter sind vorgegeben und die wird Kia nicht einfach so ändern.
