Das mag sein, deswegen machen auch die 50kW DC Lader zumindest mehr Sinn als die 11kW AC Lader. Keiner von uns würde 3 Stunden am Supermarkt oder Baumarkt einkaufen. Nur um den Akku halb zu füllen.
Als beim Lidl der Strom noch kostenlos war... gab es e-Auto fahren die haben an 11kW statt 50kW angesteckt, haben den e-Roller aus dem Kofferraum genommen und sind nach Hause gefahren... DAS waren die Probleme.
Interessant, mein Tacho muss auf 34-35 stehen bei den 30 Zonen Anzeigen, damit eine 30 erscheint 
Aber ja, Radumfang ist etwas variabel.
Naja, aber das war doch, fähigen Verkäufer vorausgesetzt, schon bei Bestellung bekannt, dass der GT kein Sitzmemory und elektrische Verstellung hat und am Steuergerät auch Spiegel Memory hängt? Zumindest mein Verkäufer hat mir das erklärt.
Da sind die Ansprüche wohl breit gestreut. Ich sage ja auch nicht, dass ich mich gegen HPC-Säulen wehren würde. Aber das ist halt auch für den Betreiber eine deutlich höhere Investition und erfordert einen geeigneten (teureren) Anschluss ans Stromnetz.
Und was die Einkaufsdauer angeht: Ja, manchmal ist man in 15 Minuten durch, aber zumindest ich bin, wenn ich für die Woche einkaufe, durchaus auch mal 30 Minuten oder mehr im Laden. Aber egal, ob 15 oder 30 Minuten: Mit 50kW laden ist schon mal etwas ganz anderes als mit 11kW. Dass es sich fast nicht lohnt, für 2-5kW Ladung das Auto einzustöpseln (15-30 Minuten am AC-LAder mit 11kW), da sind wir uns sicher einig, auch wenn das für jemand, der vor allem Kurzstrecken fährt, durchaus auch Sinn machen kann.
Naja, die Infrastruktur bezahlt sich über die Marge an jeder kWh... damit du einen 300kW Lader mit 50:50 Split 2x150kW der gut ausgelastet ist durch 11kW Säulen ersetzen kannst... müsste man schon 25 11kW Lader bauen... nur so übern Daumen, dann können zwar mehr Leute parallel laden aber ... du brauchst grob die gleiche Anschlussleistung und es lohnt sich nur wenn die Leute lang genug bleiben und du die Auslastung hinbekommst... an der 150-300kW Säule würde ich jederzeit anstöpseln am Supermarkt oder Baumarkt... da ist in 15-30 Minuten der Akku voll, aber 11kW? ich steck nicht wegen 5kWh in 30 Minuten an. Ist mir den Aufwand nicht wert. Zumal die AC Preise teilweise echt wild sind im Vergleich zu den DC Preisen teilweise sogar höher.
Das Vorklimatisieren via App heizt die Batterie nur vor, wenn die kälteste Zelle 0 Grad oder weniger und nicht mehr als 5 Grad hat.
Insofern würde das bei 7 Grad keinen Sinn machen.
Das Auto fahrbereit machen und die Ladestation an navigieren würde natürlich die Vorkonditionierung starten.
Stimmt das mit den 0 Grad Zellentemperatur hatte ich verdrängt.
Pfff Weichei, hier sind 6 Grad und ich hole gleich die RDKS Sensoren für die Winterräder vom DPD Shop 
Offtopic:
Hast du einen Link zu dem Adapter?
Gibt es auch nicht für CCS2 meines Wissen. Das was am dichtesten ran kommt ist dieser Entwicklungs-Thread im verbotenen Forum:
Wir bauen einen CCS -> CHAdeMO Adapter
Oder man ist der erste und kauft bei alibaba sowas hier
Aber da hab ich meine Zweifel, da ja eine bidirektionale PLC-Canbus Kommunikation in dem Stecker passieren muss, sonst lädt der Leaf nicht. Und wer zahlt auf Verdacht 2400€?
Kommt dann immer noch auf den kWh Preis an
kann man, gegen Einwurf von 6€/Stunde? Genauso wie man sehen kann ob das Auto für eine Serviceaktion vorgesehen ist wie zum Beispiel die ICCU Sache. Oder die Austattungsliste zur FIN abfragen.
Wobei das dann nicht zwingend HPC-Säulen sein müssen, da tun es auch deutlich günstiger und für ggf. auch noch etwas unterdimensionierte Netze weniger belastende 30-50kW-Säulen. Dort steht man ja im Zweifelsfall aus anderen Gründen (Einkauf, Einkehr, Laternenparken, etc.) länger / muss nicht zwingen 400km "am Stück" nachladen.
Das sehe ich anders, aber ich scheine auch eher der nicht normale Supermarkt Einkäufer zu sein? Wenn ich länger als 15 Minuten drin bin... ist das schon unnormal. bei einem 50kW Lader wären das immerhin 12kWh oder so, aber auch da ist der Aufwand für das Anstecken fraglich. Die 12kWh hab ich in unter 4 Minuten drin bei 10-80% Laden and 250kW+ Säulen.
Numbat scheint das in der Kooperation mit Tegut, Norma, Euronics und Hagebau ähnlich zu sehen. Da baut man 300kW Lader mit bis zu 200kWh Speicher. Diese kann der Kunde (also Parkplatz Betreiber) dann in sein Energie Management aufnehmen, um aus PV zuzuführen, oder auch an einem Anschluss mit weniger Leistung als die Säule zu betreiben. Auch eine Teilnahme am Strommarkt ist damit möglich.
https://www.electrive.net/2023/10/16/ladespezialist-numbat-wirbt-140-millionen-euro-ein/
