Beiträge von koaschten

  • Assistenzsysteme

    Sorry, aber KEIN Assistenz-System der Welt das aktuell auf dem Markt ist, kann wenn du an einer roten Ampel stehst und auf Grün wartest, eine Maus, die meint sie müsste sich in den Schatten vor dein Vorderrad legen, erfolgreich erkennen und verhindern dass diese überrollt wird.

    Zitat von Bernardo

    Aber wer hält an einer Kreuzung an, gewährt die Vorfahrt anderer (bis hier hin korrekt) und steigt dann aus und schaut nach ob sich in der Zwischenzeit nichts vor das Auto gelegt hat?


    Und ja der Tipp von Andrei ist schon sehr wichtig, versuche den Fahrer wieder mental aufzubauen. Am schlimmsten ist übrigens die Ungewissheit, hier zeigt der Datenschutz seine negative Seite. Aber ich hatte seinerzeit dagegen gekämpft (Petition, etc.).

    Da muss man echt realistisch sein und da kann man dem Auto... und auch dem Fahrer... keine Schuld geben. Den Zusammenhang zwischen Datenschutz und Assistenzsystemen sehe ich da jetzt nicht? Kein Hersteller wird dir 100% Aussagen geben zu den Fähigkeiten seiner Assistenzsysteme sondern IMMER sagen, der Fahrer ist die letzte Entscheider-Instanz.


    SAE LevelBeschreibung
    Level 0Keine Fahrautomatisierung (No Driving Automation)Der Fahrer steuert das Fahrzeug vollständig.
    Level 1Fahrerassistenz (Driver Assistance)Das System unterstützt nach Aktivierung den Fahrer in der Längs- oder Querführung, z. B. mit Abstandsregeltempomat oder Spurhalteassistent.
    Level 2Teilautomatisierung (Partial Driving Automation)Das System unterstützt nach Aktivierung den Fahrer in der Längs- und Querführung für einen gewissen Zeitraum oder in definierten Anwendungsfällen. Der Fahrer muss das System und Umfeld dauerhaft überwachen, und jederzeit bereit sein, in das Systemverhalten einzugreifen und/oder das Fahrzeug selbst zu steuern.
    Level 3Bedingte Automatisierung (Conditional Driving Automation)Das System übernimmt nach Aktivierung die Längs- und Querführung dauerhaft in definierten Anwendungsfällen, mit der Erwartung, dass der Fahrer die Fahrt fortsetzt, wenn eine Systemgrenze erreicht wird. Das System fordert den Fahrer in dem Fall mit ausreichender Vorlaufzeit auf, die Fahraufgabe wieder zu übernehmen. Der Fahrer muss das Systemverhalten und das Umfeld nicht dauerhaft überwachen.
    Level 4Hochautomatisierung (High Driving Automation)Das System übernimmt nach Aktivierung die Längs- und Querführung dauerhaft in definierten Anwendungsfällen. Der Fahrer muss das Systemverhalten und das Umfeld nicht dauerhaft überwachen. Systemgrenzen werden alle vom System erkannt, das System ist in allen Situationen in der Lage, in den risikominimalen Zustand zurückzuführen. Sofern der Fahrzeugaufbau dies vorsieht, kann der Fahrer die Fahrzeugsteuerung auf eigenen Wunsch oder auf Aufforderung des Systems übernehmen. Systeme des Level 4 ermöglichen zudem fahrerlose Anwendungsfälle, bei denen eine Übernahme der Fahraufgabe nicht mehr möglich ist. Alle Fahrzeuginsassen werden zu Passagieren.
    Level 5Vollautomatisierung (Full Driving Automation)Das System übernimmt nach Aktivierung die Längs- und Querführung dauerhaft und unter allen Bedingungen, unter denen ein normal befähigter Fahrer das Fahrzeug sicher führen kann. Der Fahrer muss das Systemverhalten und das Umfeld nicht dauerhaft überwachen. Systemgrenzen werden alle vom System erkannt, das System ist in allen Situationen in der Lage, in den risikominimalen Zustand zurückzuführen. Sofern der Fahrzeugaufbau dies vorsieht, kann der Fahrer die Fahrzeugsteuerung auf eigenen Wunsch oder auf Aufforderung des Systems übernehmen. Systeme des Level 4 ermöglichen zudem fahrerlose Anwendungsfälle, bei denen eine Übernahme der Fahraufgabe nicht mehr möglich ist. Alle Fahrzeuginsassen werden zu Passagieren.

    (Quelle: KBA )

    Der EV6 fällt in die Kategorie Level 2.

  • Verlängerung ? Sehr enge Parkplätze, nur vorwärts einparken, Kabel zu kurz

    Das mag bei 11kW noch ausreichen, aber bei DC? puh.


    Außerdem regelt das Auto bei einer aktiven AC Ladung die Ladeleistung auf minimum runter wenn man über abschliessen/aufschliessen den Ladeport entriegelt.


    edit:

    Bei der im Bild gezeigten Park-Situation hätte ich NULL Schmerzen den kurzen Weg zur Säule zu wählen und dann rückwärts einzuparken. im Zweifelsfall macht der Beifahrer mal kurz dicht. Und die StVO gilt auf Privatgelände nicht und selbst wenn... glaubst du die Polizei kommt und ahndet das auf Privatgelände?

    pasted-from-clipboard.png

    Würde gerne wissen wer DIE Verkehrsführung geplant hat...