3. müsste man was bei Lichtblick finden https://www.lichtblick.de/pres…erstmals-im-regelbetrieb/ und eventuell auch beim LKw Park Anbieter https://milence.com/de/
4. ist https://banula.de
Beiträge von koaschten
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Naja bei den aktuellen Temperaturen um fünf Grad brauchst du für die 15 Grad schnell mal 50 Minuten um die Batterie auf 20 Grad zu bringen.
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Was ein Spaß, bei Chargenow ist gerade der Aral Tarif von der Webseite verschwunden.
Wollen wir mal hoffen, dass es bei Kia Charge nicht auch passiert.
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Was ein Spaß. Was ist defekt meine Batterie oder mein Batterie Monitor?
Spannungsverlauf der aufgezeichnet wurde und wie er in der App angezeigt wird.
Ich bin irritiert.
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die 44ct nach 22:00 bei EWEGO sind schon ok?
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wolfwilli Der EV6 hat keine prädiktive Tempo Anpassung auf Kartenbasis, heißt nein, er wird nie ausrollen und mit 50kmh am Ortsschild ankommen.
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Und bevor die Leute anfangen zu Fragen...
EWEGO von 22:00 bis 5:59 -> 44ct/kWh / 6:00 bis 21:59 -> 63ct/kWh
Pfalzwerke von 21:00 bis 7:59 -> 55ct/kWh / 8:00 bis 20:59 -> 59ct/kWh
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und vor allem wie kalt war die Batterie zu Fahrt Beginn und wurde vorkonditioniert? wenn ja, wie lange? so viele offene Fragen.
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Ne, einfach nur die "Battery Power" oder wie das heißt, sollte Standard im "Björn Style" Dashboard zu sehen sein. Weil die zeigt was wirklich in der Battery ankommt oder rausgenommen wird. Beim DC Laden wird halt ein Teil direkt für Heizung/Kühlung und ICCU->12V abgezweigt und es kommt nicht alles im Akku an.
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Die über 80kWh sind völlig normal bei 2% -> 100%, denn selbst wenn man vorkonditioniert, dann geht er ja nur bis 20°C, heißt für die optimale Ladekurve muss er während des Ladens noch bis mindestens 25°C heizen was ja noch mal 20 Minuten dauert (~ 3° pro 10 Min) und am Ende vermutlich kühlen, wenn der Lader mehr als 200kW konnte. Da gehen also vermutlich 2kWh fürs Heizen und am Ende noch mal das gleiche zum Kühlen rein, wenn die Batterie zu warm wird zum Ende hin.
Netto müssten es 73,5kWh sein für 100%, dazu noch 2kWh heizen, 2kWh kühlen und eventuelle Nebenaggregate die laufen beim laden. und eine 2 -> 100 Ladung wird ja auch 50-60 Minuten dauern, das wird ja auf den letzten Prozenten eher träge. Da sollte man lieber am Mittagstisch sitzen oder spätestens bei 90% weiter fahren.
Sollte es keine DC Ladung gewesen sein, dann sind die Mengen an der Ladesäule eher mit AC-DC Wandlungsverlusten zu erklären, aber das schließe ich mal aufgrund der Aussage "auf Langstrecke" aus.
Diese Differenzen aus Was im Akku ankommt und was durch Heizen, Kühlen und Nebenaggregate verbraucht wird, kann man übrigens mit Carscanner gut sehen, das Auto zeigt im Tacho die Ladegeschwindigkeit der Säule an, Carscanner kann anzeigen was in der Batterie landet. Da sieht man im Winter schnell mal 5kW Differenz mit Batterie und Innenraum Heizung.
