Irgendwie wirkt es für mich so, als wenn der EV4 und der EV4 GT-Line unterschiedliche "Hecks" hat 
Und der Kofferraum nur so eine kleine "Handschuh-Klappe"
Beiträge von FaceOfIngo
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Kia hat heute, im Rahmen des KIA EV Day, den EV4 offiziell vorgestellt
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Bin trotzdem noch mit dem EV6 zufrieden und habe ihn meiner Frau geschenkt. So kann mir die ICCU nicht mehr kaputt gehen.
Und was fährst Du nun?
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Könntet Ihr eure „warum reduzierte Ladung und PV gedöns“ im entsprechenden Thread weiterführen, danke!
IMHO hat das nun wirklich nichts mehr mit der ICCU zu tun.
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Bin ein wenig spät, aber trotzdem sehr überrascht das auch EV3 betroffen sein sollen??
Der EV3 hat doch die 400V Technik. Ist also ein Nachfahre des Kia Niro/Hyundai Kona usw.
Der EV3 mag zwar Kategorie mäßig ein Nachfahre des E-Niro sein, technisch ist der EV3 aber keineswegs ein Nachfahre, da er auf der E-GMP Platform aufsetzt und da gibt es nun mal (einfach verallgemeinert) das ICCU-Problem.
Bisher haben alle Modelle (IONIQ5/6; KIA EV6/9 und Genesis GV60), die auf der E-GMP Platform basieren, das Problem mit der sterbenden ICCU. Der EV3 ist erst seit dem Herbst auf dem Markt und - laut dem EV3 Forum - gibt es bereits 5(!) bestätigte Fälle und das bei der kurzen Verfügbarkeit und somit Laufleistung.
Ich hatte auch gehofft/vermutet, dass die Modelle mit der 400V nicht betroffen sind, aber ess scheint - leider - das Gegenteil einzutreten.
Da uns (bzw. meine Frau) der EV3 bzw. 5 sehr interessiert, werde ich das Weiterverfolgen und sollte es den EV3 auch treffen, werden wir von dem EV3, sowie EV5 Abstand nehmen.
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Der EV9 sollte doch wg. gleicher Plattform auch das Problem haben oder bekommen.
Hat er auch…
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Ich habe einen Bekannten, wenn er Langstrecken (ab 650km aufwärts) fährt, dann meistens außerhalb der Stoßzeiten und dass Pedal bis auf den Asphalt durch gedrückt! An der Tankstelle lässt er den Motor laufen und der Beifahrer muss schon mal in den Shop sich, zum bezahlen, anstellen.
Bei uns ist es entspannter, da meine Frau eine Blase so groß wie eine Erbse hat und wir alle 500 Meter einen stop einlegen müssen.
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Das Schaltungsdesign dürfte schon seit langem festgelegt worden sein und dieses wird an die jeweilige Spannung angepasst, so stelle ich mir das jedenfalls vor.
Danke, ich hatte schon befürchtet, dass ich als einziger so denke.
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Hast du einen Link?
Einfach ins EV3 Forum und da nach ICCU suchen
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Ich hatte, ehrlich gesagt, auch gehofft, dass das Problem in den Modellen EV 3-5 nicht mehr auftritt. Ich habe mal im EV3 Forum gesucht und dort ist es ebenfalls ein Thema mit bestätigten Fällen.
