Der ADAC hat dazu einen interessanten Artikel veröffentlicht, der viele der damit verbundenen Fragen klärt, leider aber nicht alle.
Meine Frage war tatsächlich nicht eindeutig.
In diesem Artikel wird beschrieben, dass der BMW selbst und andere deutsche Hersteller DC machen und eine DC (zu AC)-Wallbox für die Einspeisung ins Energienetz benötigt wird. Dadurch spart man sich die doppelten Verluste von DC (Solaranlage) zu AC zu DC (Fahrzeugakku).
Bidirektionales Laden ist für das Auto eigentlich immer DC.
Gibts doch schon z.b. von Ambibox oder Cubos
oder SigEnergy
und generell könnte man diesen Thread in diesen hier mergen:
JGF BiDi DC Wallboxen. Und "inoffiziell" funktioniert die auch mit vielen Fahrzeugen die offiziell das gar nicht können, aber einfach negative Ströme akzeptieren also CCS Batterie entladen statt laden.
Cubos:
Vorstellung auf der IAA in Kooperation mit Elli (VW)
Ambibox:
𝐊𝐟𝐖 𝟒𝟒𝟐 𝐁𝐢𝐃𝐢 𝐅ö𝐫𝐝𝐞𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐰𝐢𝐫 𝐤ö𝐧𝐧𝐞𝐧 𝐥𝐢𝐞𝐟𝐞𝐫𝐧.
𝗮𝗺𝗯𝗶𝗯𝗼𝘅 𝗩𝟮𝗚 𝗖𝗵𝗮𝗿𝗴𝗲𝗿 𝗻𝗼𝘄 𝘄𝗶𝘁𝗵 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲-𝘄𝗶𝗱𝗲 𝗚𝗿𝗶𝗱 𝗖𝗼𝗱𝗲 𝗰𝗲𝗿𝘁𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻
V2G Interoperability test
Seit ca einem Jahr kann AmbiBox z.b. Polestar 2/3/4, Tesla Model Y, 2021er Model 3, viele Opel/Peugeot, Fiat, BMW i4, Ford Mustang Mach-E, Volvo EX30, BYD Ato 3, Hyundai Ioniq5,
Kia EV9,
V2X ist in der im September 2025 verfügbaren Presliste als Hardwarevorbereitung drin.
Velleicht kann das dann iwan softwaretechnisch relisiert werden.
V2X ist in der im September 2025 verfügbaren Presliste als Hardwarevorbereitung drin.
Velleicht kann das dann iwan softwaretechnisch relisiert werden.
Was willst du Softwaretechnisch realisieren? Der EV6 kann jetzt schon V2X, spezifisch V2L über Adapter Stecker, eine Phase mit 3,6kW. Der Stecker ist Teil der Ausstattung in Earth, GT-Line und GT, optional für 391,66€ im Zubehör bei Kia auch für Air.
Auf die Aussage, dass eine eine Funktion in Software durch Kia nachgereicht wird, würde ich mich nicht verlassen. Plug&Charge für vFL ist meines Wissens nie nachgereicht wurden, so als Beispiel.
