Da jetzt wie gesagt nich all zu viel rein interpretieren, hab nur keine bessere CSV, da ich Car Scanner normalerweise nich laufen lassen während dem Laden, sondern lieber spazieren gehe. Besser wäre es das einmal mit ner Aufzeichnung einer vollständigen Ladesession mit warmem Akku durchzujagen.
Ladekurven des Kia EV6 mit Car Scanner erfassen.
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Besser wäre es das einmal mit ner Aufzeichnung einer vollständigen Ladesession mit warmem Akku durchzujagen.
Dazu werde ich wohl in der kommenden Woche kommen - zuerst mache ich mein anderes Carscanner-Projekt fertig.
Aber zurück zur Ladekurve: Hier scheint es zwei Parameter zu geben, aus denen man die Ladekurve ableiten kann: Die Batterieleistung, die beim Fahren positive und beim Laden/Rekuperieren negative Werte annimmt und die Ladeleistung (Charging Power), die wohl immer positive Werte liefert. Welcher Parameter ist hier aussagekräftiger und liefert ggf. höher aufgelöste Messwerte?
Weiterhin plane ich, die min. und max. Akkutemperatur zu loggen, um auch aus ihnen Einflüsse auf die Ladeleistung zu dokumentieren. Ich vermute, dass man aus der Ladekurve und ihren Abhängigkeiten von diversen Randbedingungen noch Einiges darüber lernen kann, wie man das Fahrzeug so vorbereitet, dass es sich möglichst lang mit möglichst hoher Leistung laden lässt.
Ich erinnere mich, dass Storm irgendwo auch noch die Temperatur eines Steuermoduls erwähnt hat, das bei ca. 80% SoC zu einem Einbruch der Ladeleistung führen kann - weiß jemand, ob es dazu in Carscanner auch einen entsprechenden Parameter (Sensor) gibt?
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Ich habe bei Battery Power sinnige Werte gesehen und die rausgezogen. Ich such gleich nochmal das Python-Skript raus, das ChatGPT zusammengezimmert hat. Da hatte ich auch noch ne Variante, die min und max Temperatur anzeigt.
Weiterhin plane ich, die min. und max. Akkutemperatur zu loggen
Speichert Car Scanner nich einfach immer alle Werte?
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Chargepower vs battery power
Das erste ist was beim Laden in der Kommunikation mit der Ladesäule über den ccs Stecker kommt. Das letztere ist was nach Abzug von Nebenverbrauchern in der Batterie landet. Stichwort Batterie Heizung und Kühlung. Verbrauch für Steuergeräte und infotainment etc. da könnte man dann Ladeverluste Berechnungen draus machen.
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Speichert Car Scanner nich einfach immer alle Werte?
Nein, es werden immer nur die Werte des aktuellen Dashboards geloggt.
Dabei muss man auch berücksichtigen, dass jeder geloggte Parameter zur Gesamtlatenz des Logs beiträgt, d.h. je mehr Parameter, um so geringer die zeitliche Auflösung. Ein Dilemma.
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Hast Du mal während eines Ladevorgangs alle Parameter mitgeschnitten?
Ich würde dabei zu einem Zeitpunkt auch die Frontscheiben aktivieren, um die Auswirkung einer hohen Leistungsaufnahme im Auto während des Ladens zu beobachten.
Als zweites würde ich den V2L-Dongle anschließen und damit einen 2kW Heizlüfter betreiben. Auch wieder mit und ohne Frontscheibenheizung.
Parallel würde ich zu den Zeitpunkten notieren, was die Ladesäule anzeigt.
Und bei jeder Messung ebenso diese Energieanzeige im Auto.
Sofern möglich würde ich im Carscanner alles loggen, was geht.Eventuell gibt es noch andere aussagekräftige Werte.
Viel Erfolg.
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Hi Seniornerd wie ich schon in dem anderen Thread schrieb, man kommt an alle relevanten Werte ran und mit etwas "Hirnschmalz" sollte man aus den EVSE und BMS Daten auch leicht erkennen können was Brutto und Netto im Auto und dann in der Batterie ankommt. am einfachsten zu erkennen an den 2-4 kW Differenz wenn man ohne Vorkonditionierung an einem HPC lädt und die Batterie zu Beginn des Ladevorgangs beheizt wird.
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Daher mein Vorschlag. Zu einem Zeitpunkt alle Daten erfassen. Und da kommt es nicht auf ein paar Watt an. Dann die Scheibenheizung an und dasselbe noch einmal. Und dann sollte man anhand der Differenzen eine Idee davon bekommen, was welcher Wert ist.
