ankommt, wo sie gebraucht wird.
Es müssen aber mindestens 2 Kreisläufe sein, da die Temperatur unterschiedlich steigt und wieder fällt.
Im Kern des Akkus sind die Zellen sicherlich besser geschützt und verlieren nicht so schnell ihre Temperatur bzw werden schneller warm.
Angezeigt wird ja die höchste und die niedrigste Temperatur.
Da kann die Differenz schon mal über 10° sein.
Gut man kann sich auch alle Zellen anzeigen lassen aber wozu?
Außentemperatur) heizt der Akku beim Laden so stark auf, oder läuft da unmerklich die Heizung?
Ich habe den Eindruck, dass am DC Lader immer die Akku Heizung mit anspringt.
Zuerst wird Coolant2 auf Temperatur gebracht und dann erst der Akku selbst, denn die Temperatur bei Coolant2 fällt, wenn der Akku geheizt wird.
Im Coolant2 Kreislauf kann die Temperatur ohne weiteres 35-40° erreichen, dann steigt die Temperatur im Akku bis zu 20-28° und dann beim Laden weiter zu steigen, über 30°.
Leider ist dann meistens der Akku bereits soweit gefüllt, dass man von den hohen Ladegeschwindigkeiten nichts mehr hat.
Bei über 29° steigt die Leistung auf 130kW, vorher dümpelt er immer zwischen 35-77kW.
Wobei am Anfang die Leistung erst auf über 70kW steigt um dann unter 45kW zu sinken.
Hast du eine Quelle zu den 87.2kwh? Höre ich so zum ersten Mal.
In der Zulassung unter Pkt 22 steht 111,2Ah Batteriekapazität
Wenn ich nicht alles aus dem Physikunterricht vergessen habe.
Sind es bei 800V und 111,2Ah
88,98kWh brutto
77,4kWh netto
ESauna
Kann man das ohne Anbietereinschränkun
Da muss man sich selbst durchwurschteln.
Wenn du nur bestimmte Anbieter nutzt, kannst du eine Filter setzen und somit verschwinden viele genauso die AC herausnehmen. Du kannst aber auch an der Strecke bzw Zielnähe.
Wie geschrieben einfach durchprobieren.
Âhnlich funktioniert es auch bei Goingelectrik, inklusive Streckenplanung.
Ausdrucken oder als Datei speichern.
Das Navi ist auch nicht aktuell, was Ladestationen angeht.
Wenn du dann auf Info geht's, siehst du ob frei oder besetzt.
Oft wechseln auch Betreiber einer Säule und dann findet man sie nicht im Filter.
sage ich dem Kia-Navi, dass er dieses Zwischenziel anfahren soll? Wenn ich das richtig
Man kann eh nur 2 Zwischenziele eingeben.
Ich verzweifle auch regelmäßig an diesem System.
Ich gebe immer das eigentliche Ziel ein und dann die nächste Ladestation. Wenn ich dort angekommen bin gebe ich die nächste Ladestation wieder als Zwischenziel ein.
Man kann natürlich auch das Ziel eingeben, dann meckert er, da man es nicht erreicht und verlangt eine Ladestation, die kann man dann anhand der Strecke eingeben.
Vorher sollte man sich aber mögliche Ladestellen notieren, da oft die Beschreibung etwas dürftig ist.
Einfach in einer ruhigen Minute ausprobieren oder über die App die Ziele ans Auto schicken bzw als Favoriten abspeichern, in der App oder im Navi.
ordentlich. Ist aber auch "nur" RWD.
Da kann er auch nicht ausbrechen, zumindest nicht bedingt durch den Antrieb.
Bei AWD schon, da die Räder aktiv bremsen, vom Motor gesteuert.
Mit der Rekuperation bremsen alle Räder, was ja eigentlich auch ein Vorteil vom Allrad ist, wenn man die "Motorbremse" nimmt, ähnlich wie beim Antrieb.
Hallo zusammen!
Aufnahme von gestern Nacht. -12°
Kurzstrecke 5,7 km, Sitz- und Lenkrad Heizung an, Klima Auto1.
Die ersten 2 km waren es über 65 kWh/100 km. Mit noch 20 CT pro kWh geht das gerade noch 😁IMG_20221218_000423.jpg
bei diesen Temperaturen doch realistische Werte, wer was anderes erzählt… …
Ich mein, ich konnte im Snow mode überhaupt keine Reku mehr einstellen, da passierte nichts.
Habe ich doch geschrieben, bremsen nur mit dem Bremspedal und reku vl0-1, sowie beide Motoren permanent im Antrieb, kein Bremsen über die Wippen möglich
Im Display steht eine Warnung, wenn man die linke Wippe zieht.
Zum Bremsen das Fußpedal nutzen, denn dann hat man auch das ABS zur Verfügung, was bei der Rekuperation (Wippen) nicht funktioniert.
räusper**
Ich kenne natürlich nicht die 600hm.
Ob direkt oder über mehrere Kilometer
