Ich kenne kein Auto mit Keyless-Go, was beim Entfernen des Funkschlüssels ausgeht.
Die Erzählungen mit Citroën dürften aus dem Märchenland stammen.
Ich selbst kenne es nicht aber ich kann es mir mal demonstrieren lassen.
Das mit dem Transponder kam ja erst auf, als ich wegen des Diebstahlschutz recherchiert habe. und das Auto ohne Schlüssel gefahren wurde.
Schlüsselbatterie benutzt werden kann. Man muss mit dem Schlüssel auf den Startknopf drücken,
So steht es eben in diesem Buch nicht
Ich habe gestern meine 8 Jahre alte Batterie aus dem Keller geholt und ans Ladegerät angeschlossen. Heute kam noch der Batteriewächter dazu.
Der zeigt mir an, dass der Akku nur zu 1% geladen ist, jetzt lädt er mit Ø 13V und einer Temperatur von 25°, keine Ahnung wo er die Temperatur her hat. Im Raum sind nur knappe 22° und der Wächter ist nicht fixiert, dass kommt erst wenn mein Auto wieder da ist.
Übrigens, der Akku war bereits 2x komplett abgestürzt und die Werkstatt hat ihn getestet, alles OK sagt sie.
Ich wollte sie über die Teilkasko austauschen lassen, wäre ja nachvollziehbarer, da es nicht verschlossen war, für 2 Wochen und darum leer gesaugt wurde.
Ich verstehe es nicht.
Nachdem der Akku geladen wurde stand das Auto nur und der Akku lebt immernoch und dass seit dem 19. Dezember.
Welches Schicksal, welche Dramatik? Du wirst genauso viel Freude mit Deinem Fahrzeug haben, auch ohne das ganze Heckmeck
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Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt.
Muß.. oder sollte man eine AGM verwenden ?
Sicherlich hast du Recht mit deinem Kommentar, wer darauf keinen Wert legt, kann alles dazu überspringen und Freude am Fahren haben.
Wie ich bereits geschrieben hatte, interessiert es viele nicht, schon allein weil die Nutzungsdauer oft nur kurz ist und damit das Problem in die Zukunft verlagern.
Nach dem Motto, nach mir die Sinnflut.
Wer aber sein Auto länger nutzen möchte oder will, sollte einige Dinge beachten, die es beim Verbrenner nicht gibt.
Bei AMG Batterie, habe ich gehört braucht man auch ein geeignetes Ladegerät?
Autocharge ist eine Funktion des Säulenbetreibers, der triggered seinen eigenen Tarif, weil er Kontrolle über die Säule hat.
Wir wollen alle Plug and Charge, wo das Auto den oder die Tarife kennt, die Säule kennt und dann den günstigsten auswählt.
Genau P&C wäre richtig und da gibt es nicht viele
Meine Octopus Electroverse Karte ist heute auch gekommen, wird wohl erst mal in der Schublade landen. Hat etwas
Meine kam heute auch, laden geht aber erst nächste Woche und gleich eine mit 0€, ist zwar nur AC aber egal und ich werde beides probieren, Karte und App.
Hast du dafür ein Beispiel? Denn meines Wissens nach gibt es hier eine entsprechende gesetzliche Regelung, die einen „
Ich kenne es leider nur aus der Erzählung, citoën soll dazu gehören.
Es wäre aber ein Versuch wert, es an verschiedenen Autos zu probieren.
Ist ja kein Aufwand.
Vor allem für Freshmile wäre das interessant, da die ständig die Preise ändern und man wirklich vor JEDER Ladung schauen muss, ob der Preis noch gilt.
Kann ich mir nicht vorstellen, dass freshmile mit Autocharge gekoppelt werden kann, noch dazu, wegen der unerwarteten Preisänderungen, die man nicht voraussehen kann oder habe ich dich falsch verstanden?
Lade(schluss)spannung auf 14,4V herabsetzen lassen?
Ich werde beim nächsten Werkstatttermin mal nachhaken
Genauso scheint auch das grundsätzliche Problem zu sein.
Das Lademanagement, des 12V Akkus ist offensichtlich alles nur nicht ausgereift, sonst würde es nicht solche Pannen geben.
Seltsam ist nur, dass offensichtlich nicht alle Autos davon betroffen sind, also scheint es eine Serienstreuung zu geben.
Moin, an alle.
Ich wollte doch hier, im Zuge der Inspektion einen neuen Anstoß machen.
Wie zufrieden seid ihr mit eurer Werkstatt?
Hintergrund ist, dass ich mit der Kia Hotline gesprochen habe.
Dort sitzen eigentlich Menschen, die technisch zwar interessiert sind aber keine speziellen Kenntnisse zum Auto.
Mal abgesehen davon, dass der EV6 nicht das einzigste Auto von Kia ist.
Die häufigste Antwort ist, dass man sich mit dem Problem oder bei Fragen zum Auto, an die Werkstatt wenden soll.
Meine Antwort darauf ist immer, wer wenn nicht die Kia Hotline, sollte sich mit den Autos auskennen, es ist ja schließlich ein "Ohr" des Herstellers.
Wenn schon die Person am Telefon die Frage nicht beantworten kann, dann könnte man doch erwarten, dass die Frage weitergegeben wird und dass sich jemand meldet oder per Mail die Frage beantwortet, der sich auskennt.
Bei der Connect-Hotline ist mir aufgefallen, dass sie sich wirklich nur um die App kümmern. Alles was darüber hinaus geht blocken sie ab!
Aber einfach die Frage an die Werkstatt weiterzuleiten finde ich unfair.
Ich habe zumindest bisher die Erfahrungen gemacht, dass die Mitarbeiter der Werkstatt sich Mühe gegeben, um die Fragen zu klären aber selbst nicht den Informationsstand haben, um es überhaupt zu können.
Man bekommt den Eindruck, dass Kia sie "am ausgestreckten Arm Verhungern lassen" und nur die Infos bekommen, die sie im Moment benötigen. Es gibt zwar Webbinare aber, was nutzt es wenn die Sekretärin daran teil nimmt aber nicht das Werkstattpersonal, weil sie Autos reparieren müssen und schleicht kein Zeit haben.
Mich interessiert die Sachkompetenz der Werkstätten, wie gehen sie mit Problemen um?
Können sie fragen zum Auto insbesondere zur Elektronik beantworten?
Hier werden ja oft immer die selben Probleme behandelt, die eigentlich nur durch Sachkompetenz beantwortet werden könnten.
Wie werden eure Einwände behandelt?
Ich bitte nur um die Sache zu diskutieren und keine Werkstätten zu benennen (insbesondere wenn sie als besonders schlecht auffallen), auch können gern Orte genannt werden aber nur wenn es nicht gerade die einzige Werkstatt im Ort ist, es sei sie haben sich besonders positiv hervorgehoben.
Da hätte bestimmt doch niemand etwas dagegen, dorthin zu wechseln.
Ich bin auch auf eine sachliche Diskussion gespannt, gern kann auch jemand einen eigenen Thread dazu erstellen.
Versucht habe ich es aber irgendwie komme ich mit der 2. Zeile, als Teilnehmer (als nicht klar, was ich da reinschreiben soll.)
