Beiträge von Umev6

Zitat von esperanza

.....was man halt nicht versteht, dass ein "rollender Computer" wie der EV 6 mit seinem 77 kW Fahrakku nicht in der Lage ist so eine kleine 12 Batterie zu erhalten/Laden ...Diese Frage

konnte mir auch die KIA-Werkstatt nicht beantworten. Der ADAC-Mann der das Auto abschleppte sagte, er würde JEDEN TAG 3-4 BEV´s mit dem Problem abschleppen ....

Das zeigt doch eindeutig, dass es ein Programmmierfehler ist.

E Auto, dürften nie mit leeren 12V Akku dastehen, da sie jederzeit geladen werden könnten, im Gegensatz zu Verbrenner.

Zitat von koaschten

Umev6 bei der kWh reden wir von kW * h nicht kW / h.

Somit ist das schon richtig, wir integrieren die Leistung über die Zeit und gucken uns nicht Leistung pro Zeit an. Das Integral der Leistung über die Zeit ist dann die entsprechende Menge.

Es ging einfach darum, die Sache losgelöst von der Physik zu betrachten, da viele dazu keine Beziehung "mehr" haben.

Nicht um die Maßeinheit zu erklären.

Zitat von Marty2

Die drei anderen wäre Peugeot, BMW und Ford Mach-E wo die 12V Batterie leer war.

Bei keinem

Die ADAC Statistik sagt genau dieses aus.

E Autos sind vom Ausfall der 12V Batterie genauso betroffen, wie Verbrenner nur aus einem anderen Grund.

Die Nutzer bekommen oft nicht mit, dass der 12V Akku nicht geladen wird und lassen alle Verbraucher an, beim Verbrenner dauert es nur etwas länger, bis der Akku zusammenbricht bzw wird der Akku durch die Kurzstrecken und start bei kaltem Motor schnell überfordert und dann vielleicht noch eine Standheizung.

Zitat von koaschten

Ladeleistung kW, Lademenge kWh

Richtig👍

Eselsbrücke,

Je schneller die Flasche leer ist, ist Leistung =kW (ohne"h"), Durchfussmenge, nicht Volumen (m³)

Der Inhalt der Flasche, ist = kWh (m³)

Obwohl die Logik es andersherum suggeriert.

In welcher Zeit man eine Flasche leert, hat mit Zeit zu tun, darum verbindet man es mit dem "h"

Beim Inhalt ist aber keine Zeit vorhanden sondern Volumen, darum denkt man ohne "h".

Scheint logisch, darum dir die Verwirrungen mit "h" oder nicht.

Die Leistung eines Motors wird ja auch in kW (PS) angegeben und nicht kWh, vielleicht kann man es sich ja auch so merkten?

Da mein 12V Akku, durch den Diebstahl komplett leer war, hoffe ich doch einen neuen und vorallem besseren Akku zu bekommen, bezahlt von der Teilkasko, als Folge des Diebstahls

Zitat von Wolle-e

Das ist normal, bei allen auf der Platform. da habe ich bei -1 Grad Akku 38 Minuten für 10 kWh benötigt.

Bei 80 % knicken die gnadenlos ein, da macht es keinen Sinn 1 % drüberzuladen.

Ein weiterer Grund für mich den EV6 im Auge zu haben.

Schneller als 150 wären eh nicht gegangen, mein Tacho zeigt max. 152 km/h und ist dann abgeregelt.

Wir haben den Corsa f als 100 PS Benziner, da schwimmt nix bis zum Anschlag lt. Tacho 200 km/h, ebenso der Mokka-e läuft immer stabil.

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als ich dann wieder unter 140 war, war das Schwimmen auch weg.

Ich habe es auch nur kurz und einmalig gemacht, da ich eh die Autobahn verlassen musste und genug im Akku zur Ladestelle gewesen ist. Dann ging der Verbrauch aber auch über 30kWh hoch, sonst mit den knappen 18kWh kann man leben.

Allerdings die Tasten am Lenkrad sind eher was für zartere Hände und die Bedienung des Navi ist mehr als gewöhnungsbedürftig, ständig die falschen tasten erwischt und die Spracheingabe, keine Ahnung wer die erfunden hat.

Schließlich habe ich angehalten und die Tastatur genötigt.

Also im Stadtverkehr und Umkreis von 150km gut Brauch bar, allerdings benötigt man am Ziel eine Ladestelle, sonst kann dir Rückfahrt spannend werden.

Ich habe für die 3 Tage 102€ bezahlt plus 40€ Strom.

Es ist eine Alternative, bis mein EV6 wieder zugelassen ist.

Schöne Weihnachten wünsche ich allen.

Heute musste ich mich mit einem Mietwagen zufrieden geben.

Es sollte ein E208 Peugeot sein, geworden ist es ein e Corsa. Von Berlin nach Beeskow und zurück. In Beeskow müsste ich nachladen und es sind 13kWh geworden. Die Ladeleistung lag gerade mal bei 45kW. Bevor ich das Auto wieder abgegeben habe, musste ich den Akku auf über 80% bringen. 17% waren noch im Akku und bei 82% habe ich aufgehört. Mit quälenden Ø49kW hat er den Akku um 33kWh gefüllt, in 42min.

Was ein Ø49kW war. Geladen habe ich bei EnBW und 16,71€ bezahlt. In der Spitze lag er bei 81kW und bei etwa 78% ist er gnadenlos abgestürzt auf 14-15kW.

Dann habe ich mir den Spaß gemacht und ausgerechnet, was ich bei gleicher Leistung bei den Pfalzwerken (freshmile) bezahlt hätte und kam auf etwa 28ct. Wäre ich doch dorthin gefahren, glatte 7€ weniger.

Also lohnt es sich doch dorthin zu fahren, um zu laden.

Ansonsten ließ sich der Corsa ganz gut fahren, nicht ganz so leise, wie der EV6 und bei 150 habe ich abgebremst. Da kam ich ins Schwimmen aber bestimmt nicht wegen des Regens und laut ist er geworden. Einen Ø von 17,8kWh hatte er auf die knappen 300km. Hinzu bin ich 120km/h gefahren und auf dem Rückweg nur 105km/h, da ich nicht wusste ob es reicht.

Leider ist die Anzeige nicht in %, sonder wie Tank in Viertel aufgeteilt.

Nach dem Laden, in Beeskow stand 190km Restreichweite, die Entfernung war etwa 120km und beim Laden, nur noch ein Rest von 40km. Also ein Schwund um die 50-60km.

Wenn ich eine längere Strecke fahre, geben ich das eigentliche Ziel ein.

Die Ladestellen zwischendurch füge ich immer als Wegpunkte hinzu. Oft kann man Ladestellen noch nicht eingeben, da sie zu weit weg sind und in den Pio nicht auswählbar sind. Dann nehme ich eine Ort in der Nähe ein und gehe auf Ladepunkte in Zielnähe ein. Etwas umständlich aber es funktioniert. Leider kann man nur 2 Wegpunkte eingeben. Das Zwischenziel lösche ich dann wenn ich den Ladepunkt übernehmen konnte.

Somit habe ich immer die Entfernung zum eigentlichen Ziel und zum nächsten Ladepunkt in der Tabelle.

Eine andere Möglichkeit wäre, man setzt Filter nur für den Betreiber somit sind nicht zuviele Ziele in der Liste aber da spielt immer noch die Entfernung eine Rolle, wenn ich mich richtig entsinne sind es nur knappe 50km, die berücksichtigt werden.

Zitat von eurohelmi

Vielleicht sollte man beim Einsteigen die 2 Sekunden länger warten bis "Ready"erscheint.....dann gibt's auch keinen Zombiemodus!

Passiert wohl meistens wenn man es eilig hat, also die Change Fehler zu machen

Zitat von unikat

Mein Vater fährt Tesla Model S und der hat auch schon mehrmals eine leere 12V.

Das Thema 12V Akku scheint sich bei sehr vielen Herstellern zu etablieren.

Man liest immer wieder davon und VW ist wohl auch betroffen.

Es dreht sich immer um E Autos.

Offensichtlich hat man es mit den Akku und niedriger Kapazität es zu sehr ausgereizt.

Sicherlich braucht man nicht die Leistung, wie bei einem Verbrenner, schließlich fehlen Kaltstarts komplett.

Den vielen Schilderungen nach, scheint das Hauptproblem darin zu liegen, dass Steuergeräte, nach "einschlafen" und dadurch der 13V Akku ",stressen", was zur Entleerung führt und das Auto nicht ausreichend Nachschub liefert, was wohl an den Batteriemanagement der Nachladung liegt.

Da stellt sich doch auch die Frage, warum es die Hersteller nicht auf die Reihe bekommen, dass Problem zu beseitigen.

Ist es eine Kostenfrage oder einfache Ignoranz?