würde mich an Stelle vieler hier mal echt entspannen und locker machen. Diese Akkuhysterie ist ja nicht normal. Die modernen Akkus können viel mehr und sind deutlich
Da stimme ich dir zu, man muss aber das Schicksal nicht herausfordern, wenn ich das Auto eine Weile fahren und Freude daran haben will.
Darum einige Grundregeln, mehr nicht.
Man geht ja auch nicht auf eine frisch zugefrorene Eisfläche, nur weil kein Wasser mehr zu sehen ist und Schnee drauf liegt.
Also sollten Leute ohne eigene Wallbox nach einer langen Fahrt erstmal nen Ladepunkt ansteuern? Unrealistisch.
Warum soll das unrealistisch sein?
Ein neues Gerät, egal ob Handy, TV oder sonst etwas, welches man sich zulegt, da muss man sich auch mit beschäftigen und ggf sein Verhalten umstellen.
Auch ein Diesel und Benziner haben Unterschiede im Benutzerverhalten.
Dann kommt es noch darauf an, was für ein Dieselmotor, ob Common Rail, normaler Direkteinspritzer oder Vorkammer.
Gut, ich weiß viele kennen nicht einmal den Unterschied.
Selbst jedes Android Handy ist in der Bedienung anders , als das Vorherige. Geh einfach Mal von der Seite heran.
Ich hatte vorher ein E Niro, das sind Welten zum EV6, obwohl der selbe Hersteller. Schon allein das Ladeverhalten. Ich habe so manche stunde, an der säule verbracht, obwohl noch nicht einmal Frost war, was es nochmals verschärfte.
Wenn du an der Ladestelle stehst, geh doch mal zum Nachbarn und schau dir die Ladezeiten an, da bin ich für den EV6 dankbar.
Das "Tankverhalten" wird einfach umgekehrt.
Abgesehen davon, dass das Laden schneller geht, als mit kaltem Akku.
Wer einen persönlichen Ladepunkt und eine Garage hat ist natürlich im Vorteil.
Ich habe beides nicht und das Auto steht immer draußen. Wenn du ständig, also fast täglich fährst kannst du doch ohne weiteres den Akku zwischen 40 und 60% halten.
Immer nach dem Motto, wenn er steht, dann lädt er. In vielen Städten gibt es genügend AC Ladepunkte, um diesem Motto nachzukommen.
Dieses ist der "Wohlfühlbereich" des Akkus und er wird es dir mit längerer Lebenszeit danken.
Wenn man sich dass erst Mal zu eigen gemacht und vorallem verstanden hat, sollte es zur Routine werden.
Dann schadet auch Kälte nicht.
Gegen die elektrochemischen Prozesse kannst du eben nichts machen, sie nur unterstützen.
Vielleicht komme noch Akkus, denen solche Dinge egal sind.
Jede Sache hat eben Vor- und Nachteile.
Einen kalten Verbrenner treibt man ja auch nicht gleich auf Höchstleistung, ist genauso wie bei Sport, erst warm machen, dann Leistung, sonst Verletzung. Beim Akku kann eben die Zellchemie zusammenbrechen, im Extremfall.
müsste es schon weit unter die hierzulande üblichen Temperaturen gehen, dass der Akku Schaden nimmt oder vermutlich auch in diesem Fall: Dass das BMS eingreift und den Ladestrom begrenzt.
Sicherlich stimme ich dir zu, dass bei AC Ladung kaum die Temperatur beeinflusst wird und darum schonender für den Akku, setzt aber auch die benötigte Zeit voraus.
Bei HPC Ladung wird erstmal Energie für die Temperierung des Akkus verwendet.
Es kommt also immer auf die Temperatur im Akku an und da ist die kälteste Zelle das Maß.
Darum sollte man ja auch nach der Fahrt laden. Im nachfolgenden Video wird in etwa beschrieben, man einen Akku behandeln sollte.
Die Zellchemie wird durch die Temperatur stark beeinflusst. Die elektrochemischen Prozesse verlaufen, je nach Temperatur anders. In der "Wohlfühltemperatur" 20-40° arbeitet ein Akku effizienter und vorallen schonender für die Lebensdauer des Akkus.
Nicht umsonst wird bei einer Vorkonditionierung eine Temperatur von mindestens 21° angestrebt, obwohl die optimale Temperatur erst bei etwa 26° liegt. Du kannst dir ja einen OBD2 Dongle zulegen und mit der SW Carscanner die Zelltemperatur überwachen, so kannst du die Temperaturprozesse im Akku gut erkennen.
War auch schon oft genug Thema in diesem Forum.
In einem anderen Video wird sogar demonstriert, wie sich der Ladezustand, auf eine Brandgefahr auswirkt. Da kann man klar sagen, je geringer der Ladezustand ist, desto geringer die Brandgefahr bzw Auswirkungen eines Brandes.
Sicherlich interessant, bei Transporten auf Schiffen oder so.
Gemeint war jedoch der ideale Ladezustand bei geringen Temperaturen und die Auswirkungen bei Kälte.
Wenn du dein Auto in einer Garage hast, wird kaum die Temperatur deutlich unter 0° sinken.
Trotzdem finden im Akku elektrochemische Prozesse statt, die entsprechend des Ladezustand schädlich sein können.
Da wird in dem Video auch hingewiesen.
Beim Handy usw hat man den Vorteil, man kann es in die Wohnung mitnehmen, was bei einem Auto etwas schwieriger wird.
Es gibt aber ausreichend Videos im Netz die diese Problematik beschreiben.
Wenn ich mich so an Ladestellen, mit den Fahrern unterhalte, ist man erstaunt wie der Informationsstand zum E Auto ist.
Oft sind die Autos gemietet und darum nur zeitlich begrenzt genutzt und dadurch wird das Problem auf andere Nutzer verlagert, die das Auto vielleicht gebraucht kaufen.
Was ja auch oft die Skepsis enthalten , bei gebrauchten E Autos.
Was ja auch auf reifen zufrifft, da man nie weiß, wie vor dem Kauf damit umgegangen wurde.
Kia bietet Hardware-Änderungen an
Das ist ja gut und schön, betrifft aber nicht die aktuellen e Autos. Hier wird ein anderes System eingesetzt.
Die digitalen Gameboy, empfangen das Schlüsselsignal direkt am Schloß und errechnen den Code zum Öffnen und Starten des Autos.
Das Verlängern des Signals vom Schlüssel ist hier auch nicht mehr notwendig.
Darum sollte hier eine 2 Faktorautorisierung installiert werden, wie immer die auch funktionieren sollte.
Hier nur ein Beispiel.
Drittanbieter haben da schon gehandelt und bieten ein zusätzliches System an.
Sicherlich sollten auch hier die Versicherungen Druck auf die Hersteller ausüben, um solchen Möglichkeiten Einhalt zu gebieten.
Wie eben oben im Link erwähnt aber auch beim Dieselskandal.
Den Herstellern wird einfach zu viel Freiheiten gegeben ohne, dass es Konsequenzen hat.
Ich hatte an ProTecKey eine Mail geschrieben und auch eine Antwort erhalten.
Darin ist die Rede, dass mit diesem System nicht nur das Aufschließen sondern auch der Start des Autos verhindert wird.
Damit ist auch die Manipulation des Infotainment und Abmeldung von der App inbegriffen.
Der mitgelieferte Schlüssel soll wohl auch aktiv betätigt werden aber den originalen Schlüssel braucht man eh nur mmitführen.
Jetzt habe ich im Sicherungsplan nachgesehen und entdeckt, dass das Schließsystem und der Start 2 verschiedene Stromkreise sind.
Vielleicht kennt sich da jemand besser aus und findet eine andere Variante.
Im Handbuch MY 22 ab Seite 8/30
die lp am roten rathaus gibt es tatsächlich… nur nicht ganz dort, wo sie in der app verzeichnet sind.
Die in der Jüdenstraße gibt es wirklich aber die andere ist offensichtlich nicht frei zugänglich, da sie auf dem Hof, im Roten Rathaus zu sein scheint. Sie war auch schon öfters in einer Challenge von &Charge. Ansonsten gibt es im Umfeld keine Ladestelle. Am Kaufland Hönow ist noch eine, direkt vor dem alten Eingang.
Die an der Metro ist aber immernoch günstiger und vorallem schneller als bei Lidl oder Kaufland. Vor etwa einem ½ Jahr konnte man bei biocampenie auch kostenfrei Laden, einfach mit einem RFID Chip freischalten, Personalausweis soll auch funktionieren. Aber ob es noch möglich ist weiß ich nicht.
Das kommt bei mir schon häufiger vor. Ich lade das Auto im Winter 1x pro Woche im Büro. Da kann es gerne mal sein, dass 1 oder 2 Tage zuvor schon nur mehr um die 10% im Akku sind. Für die 8km ins Büro brauche ich nicht viel Kapazität...
Ungünstig, aber nun wenn man es weiß, muss man sich halt irgendwie drauf einstellen.
Es wird aber explizit gefordert, bei Kälte dieses nicht zu tun. Man soll ja auch Laden, wenn man von der Fahrt kommt und nicht davor, gerade bei niedrigen Temperaturen, schließlich ist der Akku ein elektrochemischer Prozess, der in einem bestimmten Temperatur bereit liegen sollte aber auch die "Füllmenge" etwa zwischen 30-60%
Gut letztendlich ist es deine Entscheidung.
Nein Umev6
Während der Fahrt kommt die 12V Versorgung aus dem Hochvolt Akku, immer solange "ready" eventuell sogar bei "acc" was auch immer das heißen mag, das hab ich noch nicht geprüft. Da liegen dann knapp 14V an, zum Laden des Bleianker und Versorgung der 12V Verbraucher.
Das ist mir bekannt, hier war ja die Aussage, dass ab einem bestimmten Akku stand die Ladung nicht mehr sein soll, allerdings auch nicht die Aussage, ob es während der Fahrt gilt oder nur im Ruhezustand.
Dass sind doch kleine aber entscheidene Unterschiede.
Man stellt ja auch kein Auto ab, wenn nur unter 10% im Akku sind.
Kapazität der Antriebsbatterie hat, und was hilft mir 10% SOC wenn die 12V Batterie platt ist? Da wäre doch 9% SOC und eine volle 12V Batterie hilfreicher...
Aber gut, wieder was gelernt.
Krass, wenn das so ist, eskaliert es sogar mit einem 12V Akku auf freier Strecke liegen zu bleiben?
Denn der 12V Akku hält nur knappe 20min.
Leute ganz ehrlich: bei einem "nagelneuen Auto" mit Preisen von 40-70.000€ braucht mir bitte niemand eine Powerbank empfehlen. Kommt man sich da nicht blöd vor, sowas
Stimme ich dir, wie bestimmt auch andere voll zu. Die Alternative ist auf einen Service warten, sich mit Kia streiten und noch andere Unzulänglichkeiten ggf in der kälte oder schlechtem Wetter warten bis Hilfe kommt, der eigentlich auch nur Starthilfe gibt.
Dieses Thema ist doch ein ähnliches, wie den unzureichenden Diebstahlschutz, dass jemand mit einem elektronischem Gerät einfach das Auto öffnen und starten kann.
Was zu Schluss ja deutlich teurer werden kann als eine persönliche Starthilfe, die man auch noch für andere Dinge verwenden kann.
Ich mache zumindest so, sie ist in meiner Tasche und nutze sie auch als Powerbank für Handy usw. Also man schleppt da kein totes Teil mit sich herum
Natürlich kann ein potentieller Dieb den genauso einfach ausstecken sofern er den Einbauort innerhalb nützlicher Zeit findet.
Es ist aber nicht der Canbus (OBD2-Schneiistelle) im Sicherungskasten, unten links?
